Cel mai bun răspuns
Titanic era un „vapor”, ceea ce înseamnă că motoarele ei erau acționate de abur.
Nava avea șase cuptoare pe cărbune care încălzeau cazanele pline cu apă care ar genera aburul pentru pistoane.
Problema cu motoarele cu abur este că întregul sistem ocupă MULȚI spațiu pe nava. De asemenea, sunt foarte fierbinți, murdari, periculoși și trebuie să aveți numeroși oameni care petrec mult timp cu mâna manuală de cărbune în cuptoare.
Primele trei coșuri de fum erau funcționale și au servit la evacuarea fumului din cuptoarele. Fiecare dintre aceste fumare a degajat fumul din două cuptoare.
Dar pentru că aspectul a doar trei fumare nu a fost plăcut din punct de vedere estetic pentru ochi, a fost adăugat un al patrulea fumar.
Al patrulea coș de fum … cel mai apropiat de pupa … nu era nicăieri în apropierea cuptoarelor.
A servit drept aerisire pentru a obține aer proaspăt sub punți.
Puteți vedea în fotografia de mai jos, cu stiva # 4 să nu degajăm fum:
Răspuns
În cele mai multe privințe, căpitanul Smith nu a ignorat avertismente de gheață pe care le-a primit. În mod normal, cursul Titanic ar fi dus-o puțin mai spre nord, dar o serie de observări de aisberguri de către alte nave au indicat că deriva sudică a aisbergurilor era mai mare decât în mod normal pentru perioada anului. În consecință, Smith a modificat cursul pentru a conduce un traseu mai spre sud, unde gheața a fost rar întâlnită.
S-a dovedit că la începutul anului doi factori au conspirat pentru a crește pericolul aisbergului. În primul rând, orbita lunii din jurul pământului adusese luna cea mai apropiată de pământ în ianuarie, iar câteva zile mai târziu, orbita pământului o apropia de Soare. Împreună, aceste două evenimente au provocat maree mai mari decât cele normale, iar un număr mare de aisberguri, în mod normal cu picioarele pe Iceberg Alley pentru un alt sezon, au putut să-și înceapă călătoria spre sud cu mult înainte de program. Drept urmare, aisbergurile, crescătorii și gheața marină se îndreptaseră mult mai spre sud și în număr mai mare decât era normal.
Poate esențial, condițiile de vizibilitate din noaptea coliziunii nu erau ideale pentru a observa aisbergurile. Marea era liniștită – ca un iaz de moară, așa cum a comentat Lightoller, iar acest lucru ar fi făcut un berg mai greu de văzut, deoarece nu ar exista spumă din acțiunea valurilor în jurul bazei aisbergurilor. Un al doilea punct a fost că nu a existat lună și, în multe cazuri, în special un berg care s-a întors recent, care ar face-o puțin mai mult decât o masă întunecată pe fundalul oceanului și cerul înstelat. În cele din urmă, priveliștile din cuibul de corbi au putut vedea o ușoară peliculă de ceață de-a lungul suprafeței oceanului, dar de pe pod, acest lucru nu a fost evident.
Luate în totalitate, aceste condiții au însemnat că un berg ar putea să nu fie observat până când au fost aproape de vârf și cu viteza Titanicului de aproximativ 22 de noduri, probabil prea aproape pentru a-l evita.
Au existat și două avertismente care nu au ajuns niciodată pe pod. Unul, de la SS Mesaba, care a avertizat despre un câmp mare de gheață cu mulți bergs aproape direct pe calea Titanicului a fost primit în camera fără fir Titanics, dar nu a fost franc ca un mesaj de serviciu care ar fi cerut să fie dus imediat la Căpitan. . Primit în jurul orei 21:40, l-ar fi alertat pe căpitanul Smith cu privire la pericolul extrem. Într-adevăr, Phillips, operatorul wireless de gardă încerca să prindă mesaje de la pasageri, așa că l-a pus deoparte pentru moment.
Un al doilea mesaj a sosit din California, care își găsise cale blocată de același câmp de gheață și se oprise pentru ca noaptea să aștepte zorile înainte de a merge mai departe. Recepția de la începutul mesajului a fost atât de zgomotoasă, încât Phillip s-a apucat supărat înapoi pentru a tăcea în timp ce lucra la Cape Race.
Orice mesaj ar fi schimbat aproape sigur istoria dacă căpitanul Smith ar fi fost alertat de ele.
Într-adevăr, Smith participa la o cină găzduită de Widner, dar a plecat devreme pentru a se întoarce la pod și a dat ordine permanente pentru ca Ofițerul 2 Lightoller să treacă la sfârșitul ceasului. Lightoller și căpitanul au discutat despre condițiile meteorologice, în timp ce ochii lui Smith s-au adaptat la întuneric și, după puțin timp, Smith i-a spus să păstreze o privire ascuțită a aisbergurilor și a crescătorilor, adăugând că, dacă devine tulbure sau incert, vor trebui să încetinească. Apoi i-a spus lui Lightoller să-l sune imediat dacă are dubii la un moment dat, apoi s-a dus la cabina sa.
Se poate argumenta, folosind retrospectiva, că Smith ar fi trebuit să încetinească, deoarece știa că nava era apropiindu-se de o posibilă zonă de pericol, dar în același timp probabil că nu știa cât de mare era un câmp de gheață în calea lui. Există, de asemenea, credința că look-urile sale și personalul podului vor fi capabili să vadă un aisberg la timp.