Cel mai bun răspuns
Fumul ușor (abur) este normal atunci când scoateți capacul cu motorul oprit și imediat după ce a fost oprit.
toate inelele pistonului scurg ușor, deci va exista întotdeauna un pic de subproduse de combustie (evacuare) și umiditate în crank-case.
Totuși, nu ar trebui să existe nicio presiune pozitivă. Cu motorul pornit, ar trebui să fie aproape imposibil să scoateți capacul de ulei. Aspiratorul de admisie va aspira bine capacul. , Dacă apare când motorul este pornit, aveți fie un motor foarte uzat, fie un sistem de ventilație blocat al manivelei.
Răspundeți
Să clarificăm mai întâi o problemă. Un motor are un capac în partea de sus, care este folosit pentru a pune uleiul în. Are un dop dedesubt, care este folosit pentru a scurge uleiul. Deci, lăsând capacul oprit se poate stropi puțin ulei în jurul compartimentului motorului, dar nu va provoca pierderea întregului ulei. Lăsând dopul afară, nu s-a adăugat ulei după service sau, dacă ar fi fost, acesta a curgut direct și ar fi lăsat o baltă evidentă de ulei. Acestea sunt explicații slabe ale a ceea ce s-a întâmplat dacă tot uleiul se scurge. În ambele cazuri, oricine a făcut această schimbare neglijentă de ulei este răspunzător pentru orice daune! Majoritatea uleiului de astăzi este capabil să mențină un motor în funcțiune, chiar dacă spunem că șurubul de pe filtrul de ulei s-a slăbit și că tot uleiul s-a pierdut. Procesul merge așa. Presiunea uleiului este pierdută și capacitatea uleiului de a se agăța de suprafețe este sever testată. Nu există contact metal-metal până când moleculele speciale din uleiul modern nu sunt complet epuizate, motiv pentru care folosesc întotdeauna ulei de motor complet sintetic, deoarece acest lucru îți oferă 15 minute în plus dacă îți pierzi tot uleiul. Toate luminile de avertizare de pe linia care se aprinde vor arăta ca un pom de Crăciun! Îmi amintesc un test în care au adăugat STP la uleiul de motor, au scurs uleiul și apoi au condus de la Sydney la Canberra fără ulei, iar Universitatea nu a găsit uzură măsurabilă în motor! Motoarele moderne folosesc rulmenți cu role și role de rulare, deci pot funcționa doar cu o peliculă de ulei. Gândiți-vă la motorul în 2 timpi care se bazează în totalitate pe puținul ulei din combustibilul care stropeste pe lângă rulmenți, fără presiune de ulei deloc, și durează bine. Vă recomandăm să adăugați lubrifiant pentru cilindrul superior la combustibil atunci când umpleți din acest motiv. Următorul lucru care se întâmplă este că frecarea crescută provoacă căldură, astfel încât indicatorul de temperatură crește și lichidul de răcire fierbe. Dacă niciuna dintre acestea nu s-a întâmplat, nu ți-ai pierdut tot uleiul. Următorul este că pornirea motorului supraîncălzit va provoca probleme grave cu inelele pistonului, acestea urmând să se prindă de gaură și să provoace oprirea sau apucarea motorului. Deci, dacă acest lucru nu s-a întâmplat, motorul dvs. este OK. Va oferi un serviciu bun încă mulți ani, dar poate, în viitor, să înceapă să fumeze evacuarea din uzura accelerată a ghidajelor și inelelor supapelor, dar există aditivi adecvați pentru ulei care remediază acest lucru, cum ar fi Rislone.
Se poate face și un test de compresie specific al fiecărui cilindru, care va arăta dacă s-au făcut daune inelelor pistonului. Deci, cu ulei sintetic nou și un filtru nou, dacă pornește ușor și nu există zgomote puternice, biciuri sau zgomote de la motor și nu există supraîncălzire sau fum provenit din evacuare atunci când este sub sarcină, motorul dvs. va da service pentru mult, mult timp.