Cel mai bun răspuns
Da, dar …
Problema cu inducție forțată și 2 timpi este că pentru o perioadă din fiecare ciclu, evacuarea și admisia sunt deschise în același timp. Acest lucru este valabil pentru TOATE cele 2 curse, indiferent de orificii, supape, inducție carter, oricare ar fi. O parte a metodei de funcționare constă în faptul că gazul de intrare (numai aer sau încărcătură combustibilă) împinge cilindrul în afară (elimină).
După cum au arătat alții, persoane precum Detroit Diesel și altele folosesc inducția forțată la eliminați cilindrii – de fapt, motorul nu va funcționa fără el. Acest lucru se face deoarece este o parte necesară a operației, nu pentru o putere suplimentară.
Cu toate acestea, este posibil să utilizați un turbo pentru creșteți puterea într-un motor standard cu 3 porturi cu inductie, în combinație cu o evacuare reglată. Evacuarea este proiectată astfel încât, la o rotație specifică, valul de presiune din cursa de putere anterioară să fie reflectat înapoi în conductă și încearcă să împingă evacuarea Înapoi la cilindru. Un turbo poate fi utilizat pentru a crește presiunea aerului indus pentru a compensa, crescând presiunea de încărcare în cilindru. Chiar și atunci când un turbo NU este utilizat, acest efect poate fi folosit pentru a preveni scăderea sarcinii primite înainte ca pistonul să închidă Acesta este motivul pentru care este o idee proastă să luați deflectoarele dintr-o evacuare în 2 timpi. Acestea „sunt o parte esențială a designului de evacuare. Evacuarea și turbo-ul sunt potrivite. Acest lucru funcționează doar pentru o gamă de turații foarte limitată, cu excepția cazului în care se utilizează o evacuare cu geometrie variabilă.
Pentru motorina de tip Detroit, supapa sincronizarea poate fi modificată pentru a permite aerului de intrare să presurizeze cilindrul înainte ca orificiile de admisie să fie închise – dar există doar până acum. Supapa de evacuare trebuie să rămână deschisă suficient de mult timp pentru a scoate toată încărcătura anterioară, dar nu atât timp cât să permită trecerea aerului de încărcare primit. Conducta reglată va funcționa și pentru aceste motoare.
Răspuns
Toate cele două timpi necesită o pompă de încărcare care să mute aer sau un amestec de aer / combustibil în cilindru. Această pompă poate fi mecanizată folosind partea inferioară a pistonului sau cu o pompă externă. Cu toate acestea, o cerință esențială este ca pompa să funcționeze în timp ce motorul este pornit înainte de combustie. Turbocompresoarele nu îndeplinesc această cerință.
S-ar putea avea atât o pompă de încărcare, cât și un turbocompresor, dar simpla prezență a turbo-ului va perturba reglarea eșapamentului motorului. Este mai simplu, mai mic, mai ușor și mai ieftin să modificați pompa de încărcare necesară pentru a începe să funcționeze și ca supraalimentator.
Desigur, supraalimentatoarele nu sunt la fel de eficiente ca turbocompresoarele, dar eficiența nu este punctul forte a celor doi timpi; simplitatea, dimensiunea, greutatea și costul sunt punctele sale forte. Având în vedere acest lucru, nu are prea mult sens să adăugați un turbocompresor pentru a spori pompa de încărcare întotdeauna prezentă.