Cel mai bun răspuns
Urăsc să adaug un alt răspuns, deoarece există câteva părți corecte la diferite răspunsuri, dar multe au nevoie de clarificări (ca punct de referință, predau lubrifianți mecanicilor și inginerilor, la serviciu și în universități):
Nu ați clarificat ce ulei de transmisie doriți să comparați, dar voi atinge mai multe
Uleiul pentru motor pe benzină este conceput pentru a fi cât mai alunecos posibil, cu un coeficient de frecare foarte scăzut folosind modificatori de frecare, ceva detergent și anti- purtați aditivi. Este proiectat să absoarbă umezeala și apoi să o evapore când se încălzește. Nu ar trebui să fie cu adevărat utilizat în nicio transmisie. Este disponibil în diferite vâscozități, de obicei de la 0W-20 la 10W-60. Cel mai frecvent în acest moment este 5W-30.
Uleiul pentru motorină diesel are un nivel mai ridicat de detergenți și aditivi anti-uzură pentru o perioadă mai lungă de timp scurgeri și compresie mai mare a motoarelor diesel grele. De asemenea, este conceput pentru a absorbi umezeala și a o elibera atunci când este fierbinte. Este acceptabil și chiar recomandat în mai multe transmisii manuale (Isuzu și unele Isuzu fabricate Chevrolets), atât sincronizate, cât și nesincronizate. Este disponibil în diferite vâscozități, de obicei de la 5W-30 la 5W-50 (Isuzu a folosit 15W-40).
Ulei pentru motor de motocicletă (4 timpi) este un amestec de ulei de motor pe benzină fără modificatori de frecare alunecoși, dar cu modificatori de frecare pentru a face să apuce ambreiajele în loc să le lase să alunece, deoarece majoritatea motocicletelor au ambreiaje ude (cu excepția motocicletelor cu putere mare de ambreiaj uscat folosiți practic ulei de motor pe benzină). Acest lucru este folosit și în unele motoare pe benzină, unde același ulei este folosit în cutia de viteze automată, cum ar fi Morris Mini. Este disponibil în diferite vâscozități, de obicei de la 10W-30 la 10W-60.
Ulei de motor cu două cicluri este un ulei ușor cu un amestec de aditivi anti-uzură și unul pentru a-l menține în suspensie în benzină atunci când este depozitat. Nu ar trebui să intre în altceva.
Uleiul de transmisie automată este un ulei subțire care poate rezista la temperaturi ridicate de transmisie, lubrifia, transporta căldura la radiatorul unde se răcește etc. Trebuie să dureze mult timp (100.000 km, de obicei). Are, de asemenea, aditivi pentru a face să apuce ambreiaje pentru a nu le permite să alunece. Există trei formulări de bază (deși probabil două duzini de specificații). Trebuie să o folosiți pe cea corectă pentru mașina dvs. Există două vâscozități de bază, cea mai comună (două dintre cele trei) fiind mai puțin vâscoasă decât un ulei de motor 0W-20. Subțire (transmisii cu 8 și 9 viteze) este de aproximativ jumătate din viscozitate. Nu ar trebui să aducă niciodată apă, deoarece discurile din fibră pot fi deteriorate.
Ulei CVT: Deși acest lucru poate arăta ca un ATF obișnuit , are proprietăți foarte diferite. În plus față de toate atributele ATF, acesta trebuie să fie capabil să elimine alunecarea pe contactul metal-metal al curelei de oțel de pe scripetele de oțel. Acest lucru se face cu un ulei sintetic foarte special amestecat în cantități mici în fluidul de bază.
Ulei de transmisie manuală pentru transmisii sincronizate (adesea numit MTF) este un ulei care are aditivi pentru presiuni extreme pentru îngrijirea fețelor angrenajului, lubrifiere ridicată a rulmenților, dar și un aditiv pentru a face sincronizatorii să prindă astfel încât să puteți schimba vitezele. Noile versiuni nu conțin aditivi de sulf / fosfor, deci sunt prietenoși cu piesele din alamă. Versiunile mai vechi (mai ieftine) folosesc în continuare aditivi de sulf / fos, dar în 50\% din nivelul utilizat în diferențiale sau transmisii de camioane nesincronizate. Este disponibil în mod obișnuit la vâscozități de 75W-80, 75W-85, 75W-90 și 80W-90 (deși acest lucru este cu adevărat pentru câteva mașini mai vechi care nu foloseau rulmenți cu ace). Acestea vor încerca, în general, să decanteze sau să separe cantități mici de umiditate.
Fluid Synchromesh: (MTF) După cum sugerează și numele său, acesta este pentru transmisii manuale sincronizate. Formularea sa este foarte asemănătoare cu un ulei de motor diesel 5W-30, cu niște modificatori de frecare, pentru a ajuta sincronizatorii să prindă la schimbare. Practic, a fost conceput cu acest nume diferit, astfel încât oamenii să nu mai introducă produse sulf / fosfor în transmisii manuale sincronizate. În general, acesta este înlocuit în formulare, dacă nu în nume, cu noile versiuni ale MTF I la care am făcut referire mai sus, deoarece au uleiuri de bază mai puternice și combinații de aditivi.
Uleiul de transmisie manuală nesincronizat și uleiul diferențial au o cantitate mare de aditivi EP pentru stresul ridicat pe dinții dinților de frecare / glisare, deoarece diferențialului i se aplică cuplul complet.
O persoană a menționat grăsimea. Vă rugăm să nu confundați uleiul și grăsimea.Unsoarea este ulei cu un agent de îngroșare solid care acționează ca un burete, menținând uleiul în loc de el, poate fi proporționat în funcție de nevoie. Nu circulă și nu se răcește. Uleiul conține aditivii necesari, iar agentul de îngroșare oferă buretele.
Doar pentru a adăuga la răspunsul meu original, din cauza întrebărilor cu privire la vâscozități, am grafic câteva vâscozități comune, astfel încât să puteți vedea relația acolo.
Răspuns
Nu
Cele două fluide sunt concepute pentru două sarcini foarte diferite.
Cele două fluide diferă în ceea ce privește cerințele lor; uleiul de motor este conceput pentru a proteja împotriva condițiilor metalice pe metal în diferiții lagăre din motor. Uleiul de motor este conceput pentru a face față unor condiții de forfecare mult diferite de ATF. ATF este în primul rând un fluid hidraulic care transmite puterea motorului prin acțiune hidraulică. De asemenea, acționează ca un lubrifiant pentru numeroasele electrovalve mici din transmisie. Modificatorii de frecare din fluid sunt proiectați pentru acțiunea / angajarea lină, dar pozitivă a diferitelor ambreiaje ale transmisiei. Nivelul ridicat de detergent din ATF menține internele și solenoidele curate într-un interval extins de scurgere spre deosebire de uleiul de motor.
Acestea fiind spuse, un tratament vechi „copac umbră” pentru remedierea unui dispozitiv de ridicare a supapei lipitoare este de a pune un litru de lichid transexual în carter în locul unui litru de ulei. Acest lucru ar fi bun atunci când aveți de-a face cu uleiuri care necesită 5 sau mai multe litri. Cu o umplere de patru litri, înlocuiți o jumătate de litru.
De ce? Deoarece fluidul de transmisie automată are un conținut foarte mare de detergent pentru a menține orificiile mici și solenoizii hidraulici curate și fără depuneri. ATF are mult mai mult conținut de detergent decât ulei de motor obișnuit.
Vă mulțumim pentru A2A 🙂