Cel mai bun răspuns
Fără a aduce atingere expertizei celorlalți oameni care au răspuns, mă duc pentru a sugera un punct de vedere alternativ. Personal, nu am văzut niciodată ancora de rezervă a prăjinii atașată efectiv de nimic (în afară de partea din față a casei de punte, blocul de cazare sau echivalent – uneori rugină sudată la ea!), Iar o a treia ancoră ar fi mult mai valoroasă la pupă decât înainte, deoarece înainte, ar fi aproape sigur să încalce una sau ambele ancore. Cred că ceea ce vedeți se numește un câmp, sau chock, pentru că conduce o linie de ancorare prin ochiul navei. Uneori sunt numiți chock de Panama sau panou din Panama, deoarece li se cerea montarea pe navele care treceau prin Canalul Panama. Puteți vedea unul (mult mai modern, desigur) publicat pe această pagină web:
Apropo, descrierea ta m-a făcut să caut în toate locurile greșite, până când Michael mi-a rezolvat problema – mulțumesc, Michael! Chila curge de-a lungul fundului navei; partea pe care a încercuit-o Michael trece prin tulpina navei sau, eventual, prin balustrade. Dacă ar fi coborât sub punți înainte de a pătrunde în carenă, ar fi prin tulpină, dar dacă ar fi pătruns doar în prova navei de deasupra punților, ar fi balustradele.
Răspuns
Sunt de acord cu Neill. Acesta este un câmp și puteți vedea firul atașat (la un remorcher) în imagine. O țeavă este pentru conducerea unui lanț de ancoră, cum ar fi pentru cele două ancore de arc de pe orice navă.
Ancora de rezervă din clasa olimpică a fost acolo, în cazul în care a pierdut una, de unde ar putea fi atașată grinda (arată puțin cam mică) sau mai probabil o macara pe mal. Navele poartă o ancoră de rezervă, iar pe Titanic nu era „nicăieri altundeva să o pun. Pe navele pe care am navigat era fie înainte pe puntea principală pe nave cu poduri flush, fie vertical împotriva pereților etanși.