Cel mai bun răspuns
Există turbos cu „potrivire universală” care s-ar potrivi oricărui motor Ford de la 2,5 la 5,0, și din punct de vedere tehnic, ați putea obține turbo-ul din 5.0 pentru a se potrivi cu V6, chestia este că nici nu doriți să faceți.
Deși turbo-urile și supraîncărcătoarele sunt adesea locuri de muncă în weekend, dacă nu sunt construite pentru motorul exact, va trebui să faceți o mulțime de tăiere, îndoire și sudare. Ca să nu mai vorbim, nu puteți adăuga sisteme de inducție forțată la un motor , trântește capota și pleacă. Nu, mașina ar funcționa ca o porcărie, deoarece ECU nu are nicio idee acolo, așa că nu are nicio idee despre cum să o folosească. De fapt, vede presiunea aerului de intrare crescând și reduce consumul de combustibil pentru a încerca să asigure curba de ardere a ofertei este îndeplinită.
Nu doriți curba de ardere de bază.
Deci, de obicei, înainte de instalarea unui sistem de inducție forțată a aerului, oamenii vor primi un înlocuitor, ECU personalizat și un tuner, cum ar fi un DiabloSport Trinity. Acest lucru spune mașinii „Hei, aveți un turbo, are o astfel de capacitate pe benzile rpm x-y, etc etc” și toți ceilalți parametri implicați. Acestea sunt specifice turbo-ului instalat, numite melodii. Fie că încărcați datele brute către compania de tunere, iar acestea scuipă fișierul de utilizat, fie aveți un magazin rapid care face totul pentru dvs.
Există un alt negativ legat de faptul că sistemele de inducție forțată a aerului sunt instalat în motoarele V6. Cu excepția cazului în care sunt marcate ca „High Output”, adică piese forjate (mai puternice, mai scumpe) față de distribuția obișnuită (nu la fel de puternică, dar ieftină de produs), atunci acel turbo mare de 5,0 care ar putea face peste 10 psi boosting-ul ar fi reglat, de obicei, nu mai mult de aproximativ 6. Mai mult și stresează prea mult motorul.
Am cumpărat recent un nou Dodge Charger. Este destul de sus, cu toată pielea și electronice, dar am ales un V6, tranzacționând cu încărcătorul meu de 6,4 litri Charger SRT.
De ce? Pentru că, deși HellCat este destul de îngrijit, îmi place faptul că, atunci când expiră garanția, voi cumpăra un motor Arrington de 446 inch cubic, pentru creșteri mari de 12-18 psi. Asta înseamnă 20.000 $. Sistemul de inducție (încă în cercetare) ar putea rula până la 8.500 de dolari. Instalarea și funcționarea ar putea fi ușor mai mari de peste 10.000 de dolari – cu excepția faptului că aparțin unui club auto Mopar și când va veni timpul să apăs pe trăgaci, voi avea peste o duzină de mecanici cu înaltă calificare și membrii clubului vin să mă ajute să fac totul.
Deci, în ansamblu, voi fi în jur de 60.000 de dolari când va fi instalat. Aproximativ 15.000 de dolari mai ieftin decât un HellCat. Și am menționat că mă voi apropia de 1100 de cai putere, comparativ cu HellCat 707.
Aceasta ar putea fi o cale mai bună de urmat. Cu excepția cazului în care tot ce vrei este lansat direct cu ciocanul în jos.
Răspunde
Da. Motorul V8 de 5,2 l Ford, codul numit motorul „Voodoo”, se va potrivi cu ușurință în compartimentul motorului oricărei Mustang 2005-19 (generațiile 5 și 6) și, sincer, în orice an 1965-73, 1974-78, 1979-93 , sau 1994-2004 (prima – a 4-a generație) fără prea multe probleme. Desigur, fiecare aplicație va fi diferită. În calitate de proprietar de cel puțin una din fiecare generație Mustang din grajdul meu actual (cu excepția celei de-a doua generații Mustang II) – inclusiv o Motor Voodoo din „GT350R” 19, vă pot spune că, fără îndoială, Voodoo este cel mai exaltant motor pe care Ford la pus vreodată într-un Mustang – și da motorul meu preferat. Mai multe despre asta mai jos.
Întrebările pe care i le-aș pune solicitantului sunt „Care este cererea dvs.?” și „Ce încerci să realizezi?”. Motorul Voodoo nu este disponibil de la Ford pe nicio mașină, cu excepția Shelby GT350 / GT350R 2015-19. Veți avea nevoie de mai mult decât un schimb rapid de motor. Ce transmisie veți folosi? Veți avea nevoie de un manual Tremec cu 6 trepte (cu excepția cazului în care veți cheltui pentru ambreiajul dublu Ford cu 7 trepte sau cu 10 trepte automat de la Tremec). Nu uitați de arborele de transmisie. Aceasta este următoarea dvs. cheltuială cea mai mare după motor; un stoc T-5 tocmai nu o va face. Veți avea nevoie, de asemenea, de o punte spate care să poată suporta cel puțin 500 ft-lbs de cuplu – spatele GT350, un spate de 9 „sau modificat corespunzător de 8,8” sau un spate IRS. răcire care va trebui transplantată și / sau modificată. În plus, suspensia, anvelopele și frânele vor trebui îmbunătățite pentru a face față puterii. Se poate face, iar unele magazine de viteză se pot descurca pentru dvs. Dar există „un argument cost / beneficiu de făcut.
Vă rugăm să citiți lista lucrurilor de luat în considerare de mai sus. Dacă această întrebare este academică, lăsați fantezia să continue. Dar dacă solicitantul deține în prezent un V6 2005 Mustang coupe (de dragul argumentului) și are în vedere un schimb de motor Voodoo, aș recomanda cu tărie să cumpărați în schimb un Shelby GT350 2016-18 folosit. Veți obține o mașină frumoasă, incredibil de bine echilibrată, care poate sculpta viraje, un timp de sub 5 secunde 0-60 mph (3,9-4,1 secunde când este nou), aleargă peste 160 mph, și face acest lucru cu atât de bune maniere, echilibru și farmec respectabil, încât veți fi la fel de acasă la biserică clubul tău de țară sau banda de tragere locală. Copii (de exoricine cu vârsta 5 de ani) va crede că sunteți „cool” și, în funcție de kilometraj, vă veți întoarce de la 40.000 USD la 55.000 USD. Dacă este prea mult, uitați de Voodoo și uitați-vă la GT500s uzate (2007-2014) – în special la 2010-14, 2017-19 Bullits și 2010-14, sau 2015-18 Mustang GT. Valoarea pe dolar a Mustang GT este greu de învins. Și Bullit este incredibil pentru preț. Veți obține o mulțime de performanță în linie dreaptă de la GT500 – în special 2013-14 (662 CP). Și din moment ce au făcut multe dintre ele, o mașină uzată cu peste 20K mile ar trebui să poată fi obținută în mod rezonabil.
Înapoi la Voodoo. Îmi dă motorul preferat și stă mândru în Panteonul Marilor Motoare Ford. Motorul meu preferat s-a schimbat de câteva ori: În primul rând, am fost lovit de HiPo: 289-4 High Performance V8 (K-code) cu cuplul de 271 CP / 312 Ft-lbs @ 6.000 rpm – sau varianta Shelby (306 CP / 312 Ft-lbs cuplul) la care am visat. Apoi am descoperit modelul 351 Cleveland (351-4V, M-Code), în special versiunile timpurii ale capului de călire (ca în Mach I din 1970 și în „72 Pantera). Scoaterea a 300 CP (70 Mach I), 310 CP (72 Pantera), sau 330 CP (71 Boss 351), acesta a fost cel mai puternic V8 puternic. Cu doar un deceniu mai târziu, l-am întâlnit pe Boss: 350 CP (subevaluat de Ford la 290 CP / cuplu de 290 ft-lbs) Codul G 302-4V Boss V8 în 70 Boss 302 mă calmează cu fiecare bifă a arborelui cu came cu ridicare solidă. Cu toate acestea, până în 2011, acest lucru a fost înlocuit de codul U 5.0l V8 în Boss 302 Laguna Seca din 2013. Cu 444 CP la 7.400 rpm și cuplu de 380 ft-lbs, nu am fost niciodată mai lovit pe stradă sau pe pistă. A fost 4 ani grozavi, dar a durat o singură plimbare pe 30 septembrie 2015 la GT350 North American Track Tour la Lime Rock, pentru ca eu să încep să lucrez cu motorul Voodoo. În 2019, codul Z a devenit al meu, cu 526 CP, stors din 5.2l V8 @ 8.250rpm. Am uitat să menționez că punctul redline / shift pentru Voodoo este de 8.250 rpm? Nu are nimic asemănător. Cu un cuplu de 429 ft-lbs, mișcă GT350R de 3.650lbs de la 0-60mph în 3,9 secunde și va continua să reviră aparent pentru totdeauna. Guvernatorul mașinii va împinge înapoi la 8.251 rpm sau 171 mph în treapta a 6-a.