Cel mai bun răspuns
Când am început să conduc Prius-ul meu pentru Uber în mai 2016, am primit 2 sau 3 plimbări UberX pentru fiecare plimbare Lyft. Până în septembrie, ofeream mult mai multe plimbări Lyft decât plimbări UberX. Asta pentru că stimulentele Lyft au fost mai distractive și mult mai satisfăcătoare. Aș putea păstra 95\% din tarifele PLUS sfaturi dacă aș avea o rată de acceptare de 90\%, 15 călătorii în prime time și 50 de călătorii în total. Unele dintre stimulentele Uber, pe de altă parte, au fost insulte manipulatoare aduse inteligenței mele – în special garanția lor orară care necesită 1,5 călătorii pe oră, ceea ce m-a motivat literalmente să intru offline cu Uber în perioade mai lente. Uimitor de stupid și manipulator din partea lui Uber.
În timpul în care conduceam amândoi, îi întrebam pe pasagerii Lyft dacă știau despre Uber și pe pasagerii Uber dacă știau despre Lyft, deoarece aveam cărți pentru a putea primi taxele de recomandare oferite de ambele companii. Aproape toți pasagerii Lyft știau despre Uber și începuseră pe Uber, dar doar câțiva pasageri Uber știau despre Lyft. Am câștigat o sumă suplimentară de 10 USD până la 100 USD / săptămână chiar la recomandări, aproape toate de la noii pasageri Lyft, care aveau stimulente mai inteligente pentru ca oamenii să încerce Lyft (5 USD la fiecare dintre primele 10 călătorii) decât a făcut Uber prima călătorie).
Pasagerii Lyft mi-au spus în mod regulat că le place cel mai mult Lyft pentru că le plăcea să dea bacșiș șoferilor, știind cât de ieftine erau plimbările pe care le primeau, dar nu purtau bani, așa cum cerea Uber tocmai au folosit Lyft în loc de Uber. Le-au plăcut, de asemenea, marca jucăușă și colorată a lui Lyft și sloganurile „Live up front” mai mult decât au iubit brandul corporativ al Uber. Mesajele pe care le-am primit de la fiecare companie reflectau diferențele de cultură – am simțit în mod constant că unele dintre mesajele Uber erau manipulabile și fără sens în multe cazuri. Recunosc că sunt sensibil la astfel de lucruri, de când sunt expert publicat și am fost lector invitat la universități respectate, printre altele, în mediul online și în cultura corporativă.
Diferențele dintre sprijinul Lyft și Sprijinul Uber a fost extrem de mare. În cel puțin o duzină de cazuri în care am trimis întrebări, îngrijorări sau probleme de asistență către Uber, NICIODATĂ nu am primit un răspuns care să abordeze chiar problema mea. Nici macar o data. Tot ce am primit a fost să copiez și să lipesc boilerplate din materialele online ale Uber – pe care le citisem deja și nu aș fi întrebat în primul rând dacă conținea răspunsurile. Pe de altă parte, Lyft a avut un suport excelent.
Apoi, în octombrie, am cumpărat un nou Acura MDX, astfel încât să pot face UberSKI în timpul sezonului de schi, precum și UberXL, UberSELECT și UberSUV. Lyft avea doar Lyft + (echivalentul UberXL) în categoriile mai bine plătite, așa că am renunțat mult la conducerea Lyft. Doar o plimbare ici și colo pentru a menține contul activ.
Uber a procedat apoi la sabotarea mea și a tuturor celorlalți șoferi comerciali ai săi, care investiseră în vehicule scumpe. Cum a făcut asta? Făcând UberSKI același preț ca UberX, canibalizând astfel plimbările UberSUV de ultimă generație. Mai rău, au eliminat cerințele de siguranță pentru anvelopele cu tracțiune integrală și anvelopele pentru zăpadă. Aceasta este doar rețeaua schimbărilor pe care le-au făcut, dar este suficient să spunem că ceea ce au făcut a fost din nou, uimitor de prost, din moment ce legile din Utah impun cauciucurile de tracțiune și de zăpadă pentru a urca canioanele spre Park City sau stațiunile de schi. ȘI Uber și-a ucis plimbările UberSUV de ultimă generație în favoarea plimbărilor ieftine low-end – fără niciun beneficiu aparent pentru Uber, cu excepția poate pentru a-l răni pe Lyft în plimbările către stațiunile de schi. Era ca și cum ar încerca să-și scoată șoferii comerciali din afaceri.
Deci, șoferii UberSKI cu vehicule nenorocite ar lua oamenii în aeroport și îi aruncau la gura canioanelor unde se afla poliția verificarea vehiculelor, iar călăreții ar trebui să comande o nouă călătorie de la UberSUV oricum pentru a ajunge la restul drumului către stațiuni. Acest lucru a avut tendința de a-i lăsa pe motocicliști puțin nemulțumiți de Uber, ca să spunem cel puțin.
Și directorii Uber nu pot folosi scuza că nimeni nu i-a avertizat. Chiar dacă Uber face extrem de dificil pentru șoferi să comunice cu Uber, cu excepția grupului lor de asistență Greenlight, mulți dintre noi șoferi au găsit modalități de a transmite cuvântului către Uber că afacerea noastră UberSUV și UberSELECT a suferit cu adevărat – din cauza SNAFU menționat mai sus, precum și plasarea idioată a unui „Prem” tăiat pentru a indica „Slide left for Premium Rides” în noua aplicație Uber pentru pasageri lansată la sfârșitul anului 2016.
La o „Masă rotundă pentru șoferi”, Executivul Uber, denumit în mod corect, de către șoferi, „UberGOD”, a auzit de la șoferi despre ambele probleme de mai sus și despre cât de grav a fost rănită afacerea noastră de ultimă generație. Nimic nu s-a schimbat.
Impactul asupra driverelor comerciale a fost imens. Majoritatea șoferilor comerciali, inclusiv eu, nu s-au mai bazat pe Uber. Cel puțin doi șoferi comerciali pe care îi cunosc au intrat în imobiliare – o tranziție naturală, având în vedere cât de bine șoferii cunosc zona și tipurile de oameni care caută case.Mulți șoferi au început să construiască o carte comercială și să meargă pe linia de taxi pentru plimbări obișnuite, deoarece plimbările Uber de ultimă generație au căzut atât de dramatic față de anul anterior. Cu alte cuvinte, șoferii comerciali Uber au fost forțați de Uber să concureze cu Uber pentru a supraviețui.
Am intrat chiar în afaceri cu respectatul proprietar al unei companii comerciale de limuzină de ultimă generație și am dezvoltat un site web și campania AdWords pentru a obține propriile călătorii pentru a compensa încetinirea afacerii UberSUV după terminarea Sundance. Nu aș fi făcut asta dacă Uber nu m-ar fi convins că sunt aroganți, insensibili și relativ lipsiți de idei.
Acum, coada aeroportului Lyft are trei sau patru duzini de mașini, dar se mișcă foarte repede. Coada UberX are două sau trei duzini de mașini și durează mai mult decât coada Lyft. Cozile UberSELECT și UberSUV conțin între 3 și 6 mașini și durează ore și ore pentru a face o plimbare.
Și asta este doar piața din Utah.
Deci, răspunsul meu este că Uber a început eșuând cu mult înainte de înțelepciunea convențională care ar putea să vă spună „la începutul acestui an, când a început #deleteUber și Susan Fowler și-a făcut postarea pe blog.”
Semințele eșecului fuseseră integrate în sistemele și cultura de management Uber. Sper că odată cu plecarea lui Kalanick, Uber începe să devină mai inteligent în ceea ce privește satisfacerea atât a nevoilor călăreților, cât și ale șoferilor. Lyft a oferit Uber o concurență serioasă pentru ucigași – acum este timpul ca Uber să facă același lucru cu Lyft.
Concurența, dacă este eficientă în înțelegerea nevoilor șoferilor și a piloților, ar trebui să redea sănătatea piețelor, astfel încât motocicliștii primesc plimbări la orice preț, indiferent de categoria pe care o doresc de la oricare dintre companii, iar șoferii pot efectua un salariu decent în loc de a atinge valoarea mașinii lor pentru a transforma deprecierea rapidă în numerar imediat, în timp ce câștigă mai puțin decât salariul minim.
ACTUALIZARE decembrie 2017: Uber nu a învățat nimic. Au anunțat planurile lor pentru Uber SKI pentru 2017/18. Au ridicat suprataxa de la 4 $ la 8 $ (
Când am citit următoarele, m-am gândit că poate au învățat cel puțin din SNAFU și fiasco-urile de anul trecut și au implementat cerințe mai stricte pentru mașini, cel puțin necesită AWD sau 4X4:
Pentru a începe să câștigi suplimentar cu UberSKI tot ce ai nevoie este:
- Un vehicul eligibil UberSKI Pentru a vă asigura că vehiculele UberSKI sunt spațioase și pregătite pentru iarnă, numai anumite vehicule sunt eligibile pentru UberSKIT Lista vehiculelor eligibile variază de la oraș la oraș – verificați lista de mai jos pentru a vedea dacă vehiculul dvs. este calificat
Dar din păcate, nu există un astfel de noroc. Verificarea listei de vehicule relevă faptul că aproape orice mașină se califică, atâta timp cât nu este mai veche decât 2001. Chiar și Prius-ul meu C, care zbate ca trenul mic „Cred că pot, cred că pot” pentru a urca canionul în uscat vremea, cu tracțiunea față și cu anvelopele nu tocmai chele se califică. Uber trebuie să fie disperat, mai ales acum că Lyft a lansat și mai multe clase de servicii de vehicule de lux decât Uber (SUV-ul Lyft Lux plătind mai bine decât SUV-ul Uber pentru șoferi), precum și propria versiune a vehiculelor cu capacitate SKI, deși nu par a fi mai bune decât UberSKI, cu excepția faptului că Lyft pare să aibă cerințe mai stricte pentru mașini în general.
Ambele companii sunt, în general, fără idei despre piața din Utah, care este în mare parte compusă din schiori, familii în vacanță, industria cinematografică. tipuri (Sundance), întreprinderi din Utah și rezidenți bogați cu jumătate de normă din Park City. Niciuna dintre companii nu s-a gândit că ar trebui să facă mai mult pentru a înțelege piețele locale și a-și ajusta ofertele în consecință.
Ianuarie 2018 (Sundance) ACTUALIZARE: Uimitor ce diferență poate face un an. Uber nu este furnizorul oficial de rideshare – Lyft este. Când m-am dus să caut salonul Uber, era departe, departe de toate acțiunile Sundance – în Olympic Park. Mă îndoiesc că aș primi un ping SUV Uber dacă aș aștepta acolo zile întregi. Au, totuși, un salon mult mai bun și operațiuni mai bune decât Lyft, dar este greu să scuture senzația că au fost alungați la marginile exterioare, în timp ce Lyft și-a asumat locul aproape de toată acțiunea cu toată vizibilitatea la festivalul pe care îl avea Uber. De fapt, modulele colorate Lyft AMP (pe care le-au oferit oricărui șofer cu mai mult de 150 de călătorii, inclusiv eu) au fost pretutindeni aseară, nu numai că facilitează găsirea reciprocă a șoferilor și pasagerilor (deoarece AMP-ul șoferului își schimbă culoarea în se potrivește cu culoarea afișată în aplicația pentru pasageri), dar, de asemenea, face o declarație de brand serioasă la festival. Geniu de marketing, dacă mă întrebați.
Totuși, a existat un sprijin mai bun la Uber (4 experți în loc de 1 la Lyft), delicatese și bunătăți mai bune (foarte important!), Mâncare mai bună (micul dejun!), mai mult spațiu pentru relaxare și mai mulți șoferi în salon.Și am primit trei cereri de SUV Uber și nici o cerere de SUV Lyft Lux pentru ziua respectivă. Vom vedea dacă acest lucru se schimbă pe măsură ce Sundance progresează. Așadar, juriul este încă în legătură cu „eșecul” lui Uber.
Răspuns
Voi prezenta trei puncte de bază care vor explica de ce Uber a eșuat în China:
- China este o piață incredibil de complexă, care diferă cultural, politic și economic de structurile economice prezente în multe națiuni occidentale, cum ar fi SUA și Marea Britanie. Uneori, devine foarte dificil pentru o companie occidentală să păstreze un pas într-o națiune complexă precum China.
- Uber suferea o pierdere de peste 1 miliarde de dolari pe an în China și acest lucru s-a întâmplat chiar și după ce CEO-ul Uber, dl Travis Kalanick, a efectuat vizite repetate în China pentru a a face relații comerciale și personale bune cu structura politică chineză și jucători de markeri locali. Din păcate, domnul Travis și-a dat seama că era aproape imposibil ca Uber să facă o incursiune pe piața chineză. Pierderile au crescut și, pur și simplu, Uber nu a reușit să facă față unor astfel de pierderi masive.
- Pentru companiile occidentale care se extind în China, este adesea important pentru aliniați-vă cu partenerii de afaceri locali potriviți . Companiile locale au de obicei un control mai bun asupra mediului cultural, economic și politic și pot ajuta firmele străine să navigheze pe întregul set de riscuri cu care se confruntă. Aici a eșuat Uber , ei singuri au încercat să abordeze o piață riscantă și complexă China.
- În alpinism se spune că atunci când urci un munte pentru prima dată, atunci ar trebui să urmeze o cale închisă , astfel încât riscul unui accident să fie mai mic. Odată ce ați urcat-o de mai multe ori, pe aceeași cale închiriată, puteți apoi să sculptați sau să încercați să găsiți o cale diferită, dacă există. Uber nu a respectat această regulă de bază pentru alpinism și, prin urmare, a trebuit să se termine în China cu pierderi uriașe.