Beste Antwort
Bei US-Lkw mit Tandemantrieb verfügt nicht nur jede Achse über ein Differential für die linke und rechte Traktion, sondern es gibt auch ein Differential zwischen den beiden Achsen zur Steuerung der Traktion vorne und hinten. Wenn Sie also mit guter Traktion flach sind, treiben ALLE Räder den LKW gleichermaßen an. Wenn Sie die Traktion verlieren und nicht fahren können, kann die Interaxle-Blockierung vom Armaturenbrett aus verriegelt werden, sodass die Vorder- und Hinterachse eins werden. Aber – wenn sich vorne rechts und hinten links drehen, gehen Sie immer noch nirgendwo hin. Daher besteht eine weitere Option darin, die vordere und hintere Traktionskontrolle so zu gestalten, dass beide Achsen seitlich blockiert sind. Wenn dies erledigt ist, drehen sich alle 4 Radsätze unabhängig von der Traktion gemeinsam. Eine weitere Option ist jetzt die elektronische Traktionskontrolle. Wenn das Antiblockiersystem ein Durchdrehen der Räder erkennt, werden die Bremsen dieses Rads betätigt, um das Durchdrehen des Rads zu verhindern und die Traktion auf die anderen Räder zu übertragen. Sehr effektiv.
Antwort
Der auf US-Autobahnen am häufigsten verwendete dreiachsige LKW-Traktor hat zwei hintere Antriebsachsen und unter normalen Bedingungen liefert die vordere Antriebsachse die Kraft zum Antreiben des LKW. Tatsächlich bewegt nur ein Rad dieser Achse den LKW und den Anhänger die Straße hinunter. In der Kabine befindet sich ein Schalter, der in die hintere Antriebsachse eingreift und ein weiteres Rad an der hinteren Antriebsachse für zusätzliche Traktion bei rutschigen Bedingungen hinzufügt. Die beiden Hinterachsen des Lastwagens tragen sowohl das Gewicht der Last als auch das Bewegen des Lastwagens. Bei einigen Lastkraftwagen ist die zweite Antriebsachse der Tandems eine „Tag“ – oder „Dead“ -Achse. Es hat keine Zahnräder oder Differentiale und ist nur da, um das Gewicht zu tragen.