Nejlepší odpověď
V zájmu jasnosti budu předpokládat, že když řekneme „havárii letadla“, otázka znamená plánovaný let letecké společnosti, který má smrtelnou nehodu.
Pokud porovnáme šance na smrtelnou nehodu letecké společnosti s šancemi na smrtelnou dopravní nehodu, nejedná se o zcela lineární srovnání. Krátká odpověď je, že pokud cestujete autem, je mnohem pravděpodobnější, že zemřete, než když cestujete letadlem.
Proto to není zcela lineární. V autě se nehody stávají všude a mohou se stát kdykoli během cesty, na vaší místní ulici i na hlavní silnici. Čím déle tedy řídíte, tím je větší pravděpodobnost, že se dostanete do smrtelné nehody.
V komerčních a plánovaných letech leteckou společností se velká většina nehod stane buď bezprostředně po vzletu, nebo při konečném přiblížení a přistání. Během plavby se téměř nikdo nikdy nestal. Takže bez ohledu na to, zda je váš let pouhých 40 minut (NYC do Bostonu) nebo 14 hodin (NYC do Tokia), šance na smrtelnou nehodu jsou stejné. A v posledních desetiletích byly havárie leteckých společností stále méně časté. Celkový počet úmrtí na celém světě klesá rychleji než celkový počet úmrtí v důsledku autonehod.
Takže když se podíváme na celkový počet úmrtí při autonehodách a haváriích leteckých společností v minulosti desetiletí a vydělíme to celkovým počtem ujetých kilometrů a porovnáme-li počet uskutečněných cest, dospějeme k závěru, že vaše šance na smrt při autonehodě jsou nižší, pouze pokud je vaše cesta kratší než 7 mil (tj. za předpokladu, že by existoval let dlouhý 7 mil, s nímž lze porovnat). Jakýkoli výlet, který je delší než 7 mil a je pravděpodobné, že zemřete, pokud místo řízení letíte. Nejkratší užitečná cesta leteckou společností by tedy byla asi 150 mil, takže by bylo 20krát větší pravděpodobnost úmrtí, kdybyste měli těch 150 mil řídit, než letět. New York do Bostonu? Asi 250 mil, asi 35krát větší pravděpodobnost úmrtí při autonehodě než při letu. New York – Orlando (1 000 mil)? 140krát větší pravděpodobnost úmrtí. Létáte z NYC do Los Angeles? 400krát bezpečnější než jízda. Jinými slovy, když dojíždíte každé ráno 20 mil do práce, budete třikrát bezpečnější, pokud budete dojíždět plánovaným letem letecké společnosti …
A jak čas plyne a havárie letecké společnosti jsou čím dál tím méně často, vaše šance jsou čím dál lepší.
Odpovědět
Nejprve několik obecných komentářů :
Nekontrolovaný kontakt s čímkoli vysokou rychlostí je zřídkakdy možné. Kdokoli v USA nebo EU má mnohem větší pravděpodobnost, že takovou smrtelnou kolizi zažije v pozemní dopravě – blízko svého bydliště – než při jakékoli havárii letadla. >
Existují statistické údaje o úmrtí letadel, ale je nepravděpodobné, že by konkrétní numerický odhad pravděpodobnosti měl smysl. Publikované statistiky pojednávají o věcech jako „úmrtí na cestu“ nebo „úmrtí na ujetou vzdálenost“ nebo…
Žádná z nich neřeší otázku „Jak pravděpodobně zemřu při nehodě, když vlezu do letadla a vzlétnout?“ což je, myslím, otázka, na kterou se ptáte. Statistickým problémem je, že událost „smrt cestujících“ je tak daleko na oku rozdělení pravděpodobnosti „událostí, ke kterým dojde, když je osoba cestujícím v letadle“, takže spolehlivost jakéhokoli takového odhadu by byla poměrně nízká.
Nyní odpovědět na vaši otázku: Záleží na rovině a na vás.
Nejprve část „vy“ :
Pokud při srážce nejste v letadle, je pravděpodobnost, že vás při srážce zabije, poměrně nízká. Pokud se nacházíte mimo oblast země, kde byl náraz nebo jiný účastník srážky, téměř nulový.
Pokud jste cestující v letadle a náraz letadla do země je řízen (tj. Pilot se snaží kontrolovat, kde a jak k havárii dojde,) pravděpodobnost, že havárii přežijete, je docela dobrá – pokud bez jakýchkoli pokynů bez zbytečného odkladu budete postupovat podle pokynů posádky letadla.
A část letadla:
Existuje mnoho různých typů letadel, která by mohla být součástí havárie, a pravděpodobnost vaší smrti při havárii jednoho z těchto různých typů závisí na konkrétním typu, ve kterém jedeš. Jak již bylo řečeno, téměř žádná havárie zahrnující kontrolovaný kontakt se zemí nemá za následek žádnou smrt.
Nízko-pomalá letadla (tj. Všechna „lehká sportovní“ a většina „soukromých“ s jedním motorem) téměř nikdy nedošlo k žádným smrtelným nehodám. Ani větší vícemotorová a turbínová (trysková) enrinová letadla nemají mnoho smrtelných nehod.
Flotila komerčních letadel má také celkem dobrou „nízkou pravděpodobnost pádu s následkem smrti“. Klíčem je opět dostat letadlo na zem řízeným způsobem.Problém s (poměrně vzácnou) havárií komerčního letadla spočívá v tom, že když jeden má za následek smrtelné úrazy, může být počet těchto smrtelných úrazů znepokojivě vysoký.
Možné zkreslení: Jsem certifikovaným soukromým pilotem od roku 1970, i když již nejsem držitelem platného lékařského osvědčení. (Hej, je mi 78 let a jsem trochu zchátralý.)