Nejlepší odpověď
U amerických nákladních vozidel s tandemovým pohonem má nejen každá náprava rozdíl pro levou a pravou trakci, ale existuje diferenciálu mezi oběma nápravami pro ovládání přední a zadní trakce. Proto, když jste na rovině a máte dobrou trakci, všechna kola pohánějí vůz stejně. Pokud ztratíte trakci a nemůžete jet, pak může být blokování interaxle uzamčeno z palubní desky, čímž se vytvoří přední a zadní náprava. Ale pokud se točí přední pravá a zadní levá, stále nikam nepůjdete. Další možností tedy je umístit přední a zadní kontrolu trakce, která zablokuje obě nápravy ze strany na stranu. Když se to stane, všechny 4 sady kol se unisono otočí bez ohledu na trakci. Další možností nyní je elektronická kontrola trakce, kdy pokud protiblokovací brzdový systém zaznamená protáčení kola, brzdy tohoto kola se aktivují, aby se kolo neroztočilo a vynutilo tak trakci na ostatní kola. Docela efektivní.
Odpověď
Třínápravový tahač, který je nejčastěji vidět na dálnicích v USA, má dvě zadní hnané nápravy a za normálních podmínek poskytuje přední hnací náprava sílu k pohonu kamion. Ve skutečnosti pouze jedno kolo této nápravy ve skutečnosti pohybuje kamionem a přívěsem po silnici. V kabině je spínač, který zapíná zadní hnanou nápravu a také přidává další kolo na zadní hnané nápravě pro lepší trakci v kluzkých podmínkách. Dvě zadní nápravy nákladního vozu jsou pro nesení hmotnosti nákladu stejně jako pro pohyb nákladního vozu a u některých nákladních vozidel je druhá hnací náprava tandemu „přívěsná“ nebo „mrtvá“ náprava. Nemá žádné převody ani diferenciál a slouží pouze k udržení hmotnosti.