Bedste svar
Af hensyn til klarheden antager jeg, at når man siger “flystyrt”, betyder spørgsmålet en planlagt flyselskabsflyvning, der har en dødelig ulykke.
Hvis vi sammenligner chancerne for en dødelig flyselskabsulykke med chancerne for en dødelig bilulykke, er dette ikke helt lineær sammenligning. Det korte svar er, at du er langt mere tilbøjelige til at dø, hvis du rejser i bil, end hvis du rejser med fly.
Det er derfor, det ikke er helt lineært. I en bil sker nedbrud overalt, og de kan ske når som helst under rejsen på din lokale gade såvel som på en større motorvej. Jo længere du kører, jo mere sandsynligt er du at komme i et fatalt nedbrud.
Ved kommerciel, planlagt flyselskabsrejse sker langt størstedelen af ulykkerne enten umiddelbart efter start eller under den endelige tilgang og landing. Næsten ingen sker nogensinde under krydstogt. Så uanset om dit fly kun er 40 minutter (NYC til Boston) eller 14 timer (NYC til Tokyo), er chancerne for en dødsulykke den samme. Og i de seneste årtier har flystyrt været mindre og mindre hyppigt. Det samlede antal dødsfald rundt om i verden er faldet hurtigere end det samlede antal omkomne på grund af bilulykker.
Så når vi ser på det samlede antal omkomne i bilulykker og flyselskabskrascher i fortiden årtier, og divider dette med det samlede antal tilbagelagte miles, og sammenlign antallet af rejser, kommer vi til den konklusion, at dine chancer for at dø i en bilulykke kun er lavere, hvis din tur er kortere end 7 miles (dvs. under antagelse om, at der ville eksistere en flyvning, der er 7 miles lang, som man kan sammenligne med). Enhver tur, der er længere end 11 km, og du er gradvis mere tilbøjelig til at dø, hvis du kørte i stedet for at flyve. Så den korteste nyttige flytur ville sandsynligvis være omkring 150 miles, hvilket gør dig 20 gange mere tilbøjelige til at dø, hvis du skulle køre de 150 miles i stedet for at flyve. New York til Boston? Cirka 250 miles, omkring 35 gange mere sandsynligt at dø i en bilulykke end at flyve. New York til Orlando (1.000 miles)? 140 gange mere sandsynligt at dø. Flyver du fra NYC til Los Angeles? 400 gange sikrere end at køre den. Med andre ord, når du pendler 20 miles hver morgen til arbejde, ville du være 3 gange sikrere, hvis din pendling var en planlagt flyselskabsflyvning …
Og som tiden går, og flyselskabets nedbrud er sjældnere og sjældnere bliver dine chancer bedre og bedre.
Svar
Først nogle generelle kommentarer :
Ukontrolleret kontakt med noget i høj hastighed er sjældent overlevende. Enhver i USA eller EU er meget mere tilbøjelige til at opleve en sådan dødelig kollision i jordtransport – tæt på deres bopæl – end i noget flyulykke.
Der er nogle statistikker om flydræbte, men et specifikt, numerisk sandsynlighedsoverslag er sandsynligvis ikke meningsfuldt. Den offentliggjorte statistik handler om ting som “dødsfald pr. Tur” eller “dødsfald pr. Flyvet afstand” eller …
Ingen af dem adresserer spørgsmålet “Hvor sandsynligt vil jeg dø i et sammenbrud, hvis jeg klatrer ind i et fly og Afgang?” hvilket er, tror jeg, det spørgsmål, du stillede. Det statistiske problem er, at begivenheden “passagerdød” er så langt ude på halen af sandsynlighedsfordelingen af ”begivenheder, der opstår, mens en person er passager i et fly”, at pålideligheden af et sådant skøn ville være ret lavt.
Nu, for at besvare dit spørgsmål: Det afhænger af flyet og dig.
Først “dig” -delen :
Hvis du ikke er i flyet, når det styrter ned, er sandsynligheden for, at du bliver dræbt i styrtet ret lav. Hvis du er uden for det område af jorden, der er påvirket eller på anden måde er involveret i styrtet, næsten nul.
Hvis du er en passager i flyet, og flyets styrt ned i jorden kontrolleres (dvs. Pilot (er) forsøger at kontrollere, hvor og hvordan styrtet sker,) sandsynligheden for at du overlever styrtet er ret god – hvis du straks følger instruktioner fra flyets besætning uden argument.
Og flydelen:
Der er mange forskellige flytyper, der kan være involveret i et nedbrud, og sandsynligheden for din død i sammenbrud af en af de forskellige typer afhænger af den specifikke type, hvor du kører. Når det er sagt, resulterer næsten intet nedbrud, der involverer kontrolleret kontakt med jorden, nogen dødsfald.
De lave og langsomme fly (dvs. alle “lette sportsgrene” og de fleste “enkeltmotors private”) næsten har aldrig fatale nedbrud. De større flermotorer og turbine (jet) enrine-fly har heller ikke mange fatale nedbrud.
Den kommercielle flyflåde har også en forholdsvis god “lav sandsynlighed for nedbrud, der resulterer i død” -rekord. Igen er nøglen at få flyet på jorden på en kontrolleret måde.Problemet med et (ret sjældent) kommercielt flystyrt er, at når en resulterer i dødsfald, kan antallet af sådanne dødsfald være alarmerende højt.
Mulig bias: Jeg har været certificeret privatpilot siden 1970, selvom jeg ikke længere har en gyldig lægeerklæring. (Hej, jeg er 78 år gammel og noget forfalden.)