Bedste svar
Der er ingen formel definition af en Stage 4-kobling – det er ikke en bestemt teknologi. For at forenkle forståelsen af, hvordan man opgraderer biler, klassificerer eftermarkedsindustrien opgraderinger i etaper. Dette giver dig mulighed for at “matche” opgraderinger: f.eks. du gør din motor mere kraftfuld ved at tilføje en turbo som en del af trin 3-opgraderinger, men nu har du brug for en større kobling til at håndtere al den ekstra kraft.
Trin 4 er et meget sent stadium – de fleste eftermarkedsfirmaer taler om tre faser. En trin 4-kobling er designet til at håndtere meget stort drejningsmoment uden at glide. Medmindre du sporer din bil, er det meget usandsynligt, at du har brug for den.
Svar
Du skaber to potentielle problemer ved at gøre det, du laver …
For det første unødvendigt koblingsslid – du kan ikke se det med det samme, men til sidst vil dette skade din kobling … Den første ting, du vil bemærke, er ikke ved et sæt trafiklys, men snarere når du er i topgear, der gør 60+ mph, du trykker på speederen, hører motorens omdrejningstal stige og bemærker, at din bil ikke bevæger sig hurtigere … Når slitage øges, vil dette begynde at ske ved lavere hastigheder og i lavere gear … En dag, medmindre du gør noget ved det starter du bilen om morgenen, sætter den i gear og frigiver koblingen for at bevæge sig væk, og motoren kører væk, men du bevæger dig faktisk ikke nogen steder.
Det er det første problem – det vil koste dig penge – og potentielt ulejligheden ved at skulle garage dit køretøj for at få koblingen udskiftet.
Det andet problem er dog mere alvorligt – det i volves sikkerhed.
Du sidder ved et trafiklys, kun foden delvist på koblingen, anden fod på bremsen, en gruppe skolebørn krydser vejen foran dig …
I dette øjeblik kan en million ting ske…
- En hveps flyver ind i vinduet og stikker dig
- Dit barn i ryggen beslutter at pop den ballon, han holder
- Du nyser
- Din partner, langs din side, kontrollerer deres e-mails, finder ud af, at de lige har arvet en million fra en ukendt tante og skriger i glæde pludselig.
Du får ideen – en af en million forskellige overraskelser.
Resultatet af dette er, at en af dine fødder glider af pedalen – tillykke , du er nu massemorder på skolebørn … Føles det godt, ikke?
Den rigtige metode er:
- Træk op ved det røde lys
- Håndbremse til
- Vælg neutral
- Vent
Når lys er ved at ændre sig – afhængigt af hvilket land du befinder dig i, w arningskilte vil være forskellige – men gå ikke bare i seng med rødt lys eller bare stirre fast på dit eget sæt trafiklys, hvis du er opmærksom på, hvad der foregår omkring dig, skal du være i stand til at foregribe lysændringer ved handlinger fra anden trafik, krydsende lys osv.
Så når du ved, er lysene ved at ændre sig:
- Kobling i
- Vælg første gear
Lyset bliver grønt:
- Håndbremsen er slået af
- Træk væk.
Nu lærte jeg mig, at den eneste gang du varierer dette, er hvis du først ankommer i køen til trafik ved et rødt lys og har set, at det røde lys allerede var tændt i en periode før din ankomst (dvs. : du kan med rimelighed forvente, at lysene skifter i den nærmeste fremtid), i hvilket tilfælde du kan springe over neutrale / håndbremsetrin og sætte bilen lige i første gear, klar til at gå … Men BEHOLD DIN FOD FULDT TRYKT PÅ KOBLINGEN!
Hvis du er bekymret, kan du ikke betjene kontrollerne hurtigt nok og vil holde trafikken op – kom dig til en tom parkeringsplads og øv … En masse kørsel handler om muskelhukommelse – gør noget ofte nok, og din krop vil huske, hvordan man gør det, og vil være i stand til at gøre det hurtigt, uden at du behøver at foretage nogen bevidste bevægelser eller handlinger.
Det er som at binde dine snørebånd … Når du er 5 år gammel, skal du koncentrere dig om, hvor hver streng bevæger sig, hvilken bit der går under eller gennem hvilken anden bit … (og generelt gør du dette med tungen delvist ud af munden og et blik af total koncentration i dit ansigt) …
Når du bliver 18 år, forhåbentlig være i stand til at binde dine snørebånd, mens du holder en relativt intelligent samtale på din telefon …
Øv dig!