Bedste svar
På amerikanske lastbiler med tandemdrev har ikke kun hver aksel en forskel for venstre og højre trækkraft, men der er en forskellen mellem de to aksler for at kontrollere trækkraften foran og bagpå. Derfor, når du er fladt med god trækkraft, driver ALLE hjul trucken ens. Hvis du mister trækkraft og ikke kan gå, kan interaksellåsning låses fra instrumentbrættet, hvilket gør for- og bagakslen til en. Men hvis den forreste højre og bageste venstre drejer, går du stadig ikke nogen steder. Derfor er en yderligere mulighed at sætte trækkontrol foran og bag, der låser begge aksler side om side. Når dette er gjort, drejer alle 4 sæt hjul sammen, uanset trækkraft. En yderligere mulighed nu er for elektronisk trækkontrol, hvor hvis blokeringsfri bremsesystem registrerer et hjulspind, vil hjulets bremser gælde for at stoppe det hjul fra at dreje for at tvinge trækkraft til de andre hjul. Ganske effektiv.
Svar
Den treakslede traktor, der oftest ses på amerikanske motorveje Har to bagaksler og under normale forhold giver den forreste drivaksel kraften til at køre lastbil. Faktisk bevæger kun et hjul på den aksel faktisk lastbilen og traileren ned ad vejen. Der er en omskifter i førerhuset, der griber ind i den bageste drivaksel, for at tilføje endnu et hjul på den bageste drivaksel for ekstra trækkraft under glatte forhold. Lastbilens to bagaksler er lige så meget til at understøtte lasten på dem som til at flytte lastbilen, og på nogle lastbiler er tandemens anden drivaksel en tag eller dead aksel. Den har ingen gear eller differentiering og er bare der for at understøtte vægten.