La mejor respuesta
Un transportista marítimo tiene una división completa de la empresa dedicada exclusivamente a la gestión de contenedores. Los compran, los alquilan, los colocan, realizan un seguimiento de sus movimientos, cargados y vacíos, los mantienen y soportan el diluvio constante de quejas sobre «Hay demasiados», que provienen del personal interno de finanzas / contabilidad y » No hay suficientes ”de la gente de ventas / marketing. El objetivo es mantener todos los contenedores que necesita para mantener abastecidos a todos sus clientes y ninguno sentado acumulando polvo. Todo el bailecito.
Cuando se considera que el mercado del transporte marítimo sube y baja con la economía global y los productos de temporada como café, caucho, Navidad, jardinería de primavera, chocolate, textiles, etc. Esto puede ser complicado.
A los operadores de Ocean Vessel no les gusta ser propietarios de todos sus contenedores porque cuando el negocio está flojo, tienen que almacenarlos en algún lugar, generalmente en un depósito donde se les cobra una tarifa diaria mientras sus cajas se asientan y se oxidan y depreciarse. Entonces, a través de la experiencia y un análisis cuidadoso y diario, serán propietarios o arrendarán a largo plazo (diez años o más) una parte de su flota, tal vez el 65\%. Suficiente para cubrir su volumen de negocio medio previsto. Tener un contenedor y usarlo mucho es realmente barato, por lo que es ideal. Cuanto más puedan poseer y mantenerse ocupados, mejor. Sin embargo, saben que hay aumentos repentinos en los negocios, por lo que tienen acuerdos con grandes empresas de arrendamiento de contenedores como Triton o TAL con quienes pueden arrendar o contenedores «en alquiler» en un momento. Y dependiendo de los términos, “contratar” el contenedor en otro puerto en algún lugar. Cuando el negocio va lento, pueden deshacerse de todos los gastos de tener que almacenar contenedores al contratar sus excedentes. También mueven contenedores vacíos en sus barcos desde lugares de excedente a lugares de demanda. Por ejemplo, miles de contenedores vacíos se trasladan desde Long Beach / Los Ángeles, CA a China.
Las decisiones de arrendamiento-propietario-posicionamiento son un baile continuo por el que estos pobres idiotas en el negocio deben pasar todos los días.
Digamos que tienen 500 cajas en Houston, de repente hay reservas planeadas para requerir 600 cajas en las próximas matemáticas más o menos. ¿Qué hacer por los otros cien? Bueno, es posible que encuentren otro puerto en el que tengan un excedente y puedan colocar los vacíos en uno de los barcos que pasan que van allí y los traen, o pueden ver si las cajas cargadas llegarán a tiempo para ser devueltas para su uso, o pueden arrendamiento en el acto. Cada uno de estos tiene un costo. Cargar una caja vacía tiene un costo, el arrendamiento tiene un costo, esperar a que una caja cargada se vacíe podría perder negocios si la caja se retrasa. Es posible que deba arrendar desde cierta distancia y pagar para transportar el contenedor a donde lo necesite. También necesitan tiempo para reaccionar y, a menudo, este tiempo no está disponible, por lo que deben adivinar basándose en la actividad histórica. Muchos grandes clientes llamarán a un operador un día y pedirán cien cajas la próxima semana, si no están disponibles, dirán, ok, y llamarán al siguiente. Eso puede ser costoso cuando las tarifas marítimas son casi uniformes para el comercio y los transportes ofrecen un servicio similar.
Bien, ahora agregue este problema: ubicaciones tierra adentro a cientos de millas del puerto donde se almacenan las cajas o devuelto y se vuelve aún más complicado: ¿deberíamos vaciar por ferrocarril o camión a un cliente, o contratarlo cerca si es posible? ¿Es mejor enviar una caja propia desde Norfolk a un cliente en Omaha o alquilar una en Houston y transportarla desde allí? El ferrocarril es más barato, pero el arrendamiento tiene un costo, entonces, ¿cuánto durará el arrendamiento? Y cuanto tiempo tienes Si tiene un contenedor vacío, ¿cuánto tiempo debe dejarlo allí con la esperanza de obtener una reserva?
Ahora, considere cientos de puertos, cientos de miles de necesidades de contenedores, demandas estacionales variables en todo el mundo con áreas excedentes y escasez, con una batalla constante para mantener la flota en el tamaño correcto (costo mínimo) y los clientes felices (Clientes = ventas internas / marketing que aullarán si no hay contenedores listos en el momento en que los quieran) y usted tiene una operación increíblemente compleja que puede convertirlo en un alcohólico insomne.
Respuesta
¿En qué parte del negocio de contenedores de envío está interesado? ¿La fabricación, el arrendamiento, el comercio, el envío real por buques marítimos … o alguna otra parte del negocio?
El negocio del transporte marítimo ha evolucionado en todo el mundo en los últimos 50 años o más para incluir casi todos los rincones del mundo y casi todos los productos básicos simplemente porque es muy fácil y barato transportar carga con las economías de escala que ofrece un sistema universal.
De hecho, el efecto total de la globalización nunca habría ocurrido si no había sido por contenedores y envíos baratos. Mt Trump debe odiar a Malcolm McLean.
Si hay algo específico sobre el negocio o las operaciones de contenedores, tendrá que ser más específico con su pregunta.