Hur fungerar fraktcontainerbranschen?


Bästa svaret

En havsfartyg har en hel division av företaget ägnad åt annat än att hantera containrar. De köper dem, hyr dem, placerar dem, håller reda på deras rörelser – laddade och tomma, underhåller dem och håller ut med den ständiga översvämningen av klagomål om ”Det finns för många” – som kommer från de interna finans- / redovisningsmedlemmarna och “ Det finns inte tillräckligt med ”från säljare / marknadsförare. Målet är att hålla alla behållare du behöver för att hålla alla dina kunder levererade och ingen sitter och samlar damm. Ganska liten dans.

När man tänker på marknaden för havsfrakt går upp och ner med den globala ekonomin, och säsongsvaror som kaffe, gummi, jul, vårträdgård, choklad, textilier etc. Detta kan vara knepigt.

Ocean Fartygsoperatörer gillar inte att äga alla sina containrar för när affärer är slaka måste de förvara dem någonstans – vanligtvis på en depå där de debiteras en daglig avgift medan deras lådor sitter och rostar och avskrivningar. Så genom erfarenhet och noggrann och daglig analys kommer de att äga eller långsiktigt hyresavtal (tio år eller mer) en del av sin flotta – kanske 65\%. Tillräckligt för att täcka deras beräknade genomsnittliga affärsvolym. Att äga en container och använda den mycket är väldigt billigt, så det här är perfekt. Ju mer de kan äga och hålla sig upptagen desto bättre. De vet dock att det finns störningar i affärer, så de har avtal med stora containerleasingföretag som Triton eller TAL med vilka de kan hyra ut eller ”On Hire” -containrar med en kort varsel. Och beroende på villkoren, ”Hyr ut” containern i en annan hamn någonstans. När affärer går långsamt kan de tappa alla kostnader för att behöva lagra containrar genom att hyra överskott. De flyttar också tomma containrar på sina fartyg från platser med överskott till efterfrågan. Till exempel flyttar tusentals tomma containrar från Long Beach / Los Angeles, Kalifornien till Kina.

Leasing-ägarpositioneringsbeslut är en pågående dans som dessa fattiga shmucks i branschen måste gå igenom varje dag.

Säg att de har 500 lådor som sitter i Houston, plötsligt planeras bokningar som kräver 600 lådor i nästa matematik eller så. Vad ska jag göra för de andra hundra? Tja, de kan hitta en annan hamn där de har ett överskott och kan placera tömningar på ett av deras passerande fartyg som går dit och tar dem in, eller så kan de se om laddade lådor kommer i tid för att returneras för användning, eller så kan de hyresavtal på plats. Var och en av dessa har en kostnad. Att ladda en tom låda har en kostnad, leasing kostar. Att vänta på att en laddad låda blir tom kan förlora affärer om lådan blir försenad. Du kan behöva hyra på ett avstånd och betala för att transportera containern dit du behöver den. De behöver också tid att reagera och ofta är den här tiden inte tillgänglig så de måste gissa baserat på historisk aktivitet. Många stora kunder kommer att ringa en operatör en dag och be om hundra lådor nästa vecka. Om de inte är tillgängliga går de, ok, och ringer till nästa kille. Det kan vara dyrt när havspriserna är nära enhetliga för handeln och transporter erbjuder liknande tjänster.

Ok, lägg nu till detta problem – inre platser hundratals mil från hamnen där lådor lagras eller återvänt och det blir ännu mer komplicerat – ska vi tåga eller tömma lastbilen till en kund eller hyra i närheten om möjligt? Är det bättre att skicka en ägd låda från Norfolk till en kund i Omaha eller hyra en i Houston och lasta den därifrån? Järnvägen är billigare, men hyresavtalet är en kostnad – så hur länge kommer hyresavtalet att vara? Och hur mycket tid har du? Om du har ett tomt sittande, hur länge ska du hålla det där i hopp om att få en bokning?

Tänk nu på hundratals hamnar, hundratusentals containerbehov, varierande säsongsbehov över hela världen med överskott och brister, med en konstant kamp för att hålla flottan i rätt storlek (minimikostnad) och kunderna nöjda (kunder = intern försäljning / marknadsföring som kommer att tjuta om det inte finns några containrar redo omedelbart de vill ha dem) och du har en otroligt komplex operation som kan göra dig till en sömnlös alkoholist.

Svar

Vilken del av fraktcontainer är du intresserad av? Tillverkningen, leasing, handel, den faktiska sjöfarten med havsgående fartyg …… eller någon annan del av verksamheten?

Sjöfarten har utvecklats runt om i världen under de senaste 50 åren för att inkludera nästan varje hörn av världen och nästan alla varor helt enkelt för att det är så enkelt och billigt att transportera gods med de stordriftsfördelar som erbjuds av ett universellt system.

Faktum är att globaliseringens fulla effekt aldrig skulle ha hänt om det hade inte varit för containerisering och billig frakt. Mt Trump måste hata Malcolm McLean.

Om det finns något specifikt med containerföretag eller verksamhet måste du vara mer specifik med din fråga.

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *