Najlepsza odpowiedź
Przewoźnik oceaniczny ma cały dział firmy zajmujący się wyłącznie zarządzaniem kontenerami. Kupują je, wynajmują, pozycjonują, śledzą ich ruchy – ładowane i opróżniane, konserwują je i znoszą ciągły zalew skarg na temat „Jest ich zbyt wielu” – które pochodzą od wewnętrznych pracowników działu finansów / księgowości i „ To za mało ”ze strony sprzedawców / marketingu. Celem jest utrzymanie wszystkich pojemników, których potrzebujesz, aby zapewnić dostawę wszystkim klientom i żaden nie siedzący w pobliżu i zbierający kurz. Całkiem mały taniec.
Jeśli weźmie się pod uwagę, że rynek frachtu morskiego rośnie i maleje wraz z globalną gospodarką i produktami sezonowymi, takimi jak kawa, guma, Boże Narodzenie, wiosenne ogrodnictwo, czekolada, tekstylia itp. trudne.
Operatorzy statków oceanicznych nie lubią posiadać wszystkich swoich kontenerów, ponieważ gdy biznes jest wolny, muszą je gdzieś przechowywać – zwykle w magazynie, gdzie naliczana jest dzienna opłata, podczas gdy ich pudełka stoją i rdzewieją i amortyzacji. Tak więc, dzięki doświadczeniu i dokładnej i codziennej analizie, będą posiadać lub dzierżawić długoterminowo (dziesięć lat lub dłużej) pewną część swojej floty – być może 65\%. Wystarczająco dużo, aby pokryć prognozowaną średnią wielkość transakcji. Posiadanie pojemnika i częste korzystanie z niego jest naprawdę tanie, więc jest to idealne rozwiązanie. Im więcej mogą posiadać i być zajętym, tym lepiej. Wiedzą jednak, że w biznesie następuje gwałtowny wzrost, więc mają umowy z dużymi firmami zajmującymi się leasingiem kontenerów, takimi jak Triton czy TAL, z którymi mogą wynajmować lub wynajmować kontenery w trybie natychmiastowym. I w zależności od warunków „Wynajmij” kontener w innym porcie. Gdy biznes jest powolny, mogą stracić wszystkie koszty związane z przechowywaniem kontenerów, wynajmując nadwyżki. Przenoszą również puste kontenery na swoich statkach z miejsc nadwyżki do miejsc popytu. Na przykład tysiące pustych kontenerów przemieszcza się z Long Beach / Los Angeles w Kalifornii do Chin.
Decyzje o leasingu-własności-umiejscowieniu są nieustannym tańcem, przez który muszą przechodzić te biedne szmaty w biznesie każdego dnia.
Powiedzmy, że mają 500 pudełek w Houston, nagle planowane są rezerwacje wymagające 600 pudełek w następnej matematyce. Co zrobić dla pozostałych setek? Cóż, mogą znaleźć inny port, w którym mają nadwyżki i mogą umieścić puste miejsca na jednym ze swoich przepływających statków, które tam płyną i je przywieźć, lub mogą sprawdzić, czy załadowane pudła dotrą na czas, aby zwrócić je do użytku, lub mogą dzierżawa na miejscu. Każdy z nich ma swój koszt. Załadowanie pustego pudełka wiąże się z kosztami, leasing wiąże się z kosztami, czekanie, aż załadowane pudełko stanie się puste, może spowodować utratę interesów, jeśli pudełko zostanie opóźnione. Być może będziesz musiał wynająć kontener z pewnej odległości i zapłacić za transport kontenera tam, gdzie go potrzebujesz. Potrzebują również czasu na reakcję, a ten czas często nie jest dostępny, więc muszą zgadywać na podstawie historycznej aktywności. Wielu dużych klientów pewnego dnia zadzwoni do jednego przewoźnika i poprosi o sto pudełek w następnym tygodniu, jeśli nie będą dostępne, idą, ok i dzwonią do następnego. Może to być kosztowne, gdy stawki za ocean są zbliżone do jednolitych dla handlu, a przewoźnicy oferują podobne usługi.
OK, teraz dodaj ten problem – lokalizacje w głębi lądu setki mil od portu, w którym przechowywane są skrzynie lub zwrócony, a sprawa staje się jeszcze bardziej skomplikowana – czy powinniśmy opróżniać pojazdy koleją lub ciężarówką do klienta, czy jeśli to możliwe, do wynajęcia w pobliżu? Czy lepiej jest wysłać posiadaną skrzynkę z Norfolk do klienta w Omaha, czy wydzierżawić ją w Houston i stamtąd przewieźć? Kolej jest tańsza, ale leasing to koszt – więc jak długo potrwa dzierżawa? A ile masz czasu? Jeśli masz puste miejsce do siedzenia, jak długo powinieneś je tam trzymać w nadziei na rezerwację?
Teraz rozważ setki portów, setki tysięcy potrzeb kontenerów, zmienne sezonowe wymagania na całym świecie z nadwyżkami powierzchni i niedoborami, z ciągłą walką o utrzymanie floty we właściwej wielkości (minimalne koszty) i zadowolonych klientów (Klienci = wewnętrzna sprzedaż / marketing, którzy będą wyć, jeśli nie ma gotowych kontenerów w chwili, gdy ich chcą) a ty przeprowadzić niewiarygodnie złożoną operację, która może zmienić Cię w bezsennego alkoholika.
Odpowiedź
Którą częścią branży transportu kontenerowego jesteś zainteresowany? Produkcja, leasing, handel, faktyczna wysyłka statkami morskimi …… lub inna część działalności?
Branża spedycyjna ewoluowała na całym świecie w ciągu ostatnich 50 lub więcej lat, obejmując prawie każdy zakątek świata i prawie każdy towar po prostu dlatego, że transport ładunków jest tak łatwy i tani, a korzyści skali oferowane przez uniwersalny system.
Rzeczywiście, pełny efekt globalizacji nigdy nie miałby miejsca, gdyby nie chodziło o konteneryzację i tani transport. Mt Trump musi nienawidzić Malcolma McLeana.
Jeśli jest coś konkretnego na temat działalności kontenerowej lub operacji, musisz bardziej szczegółowo odpowiedzieć na swoje pytanie.