Paras vastaus
Yhdysvalloissa, joissa on tandem-ajot, kummallakin akselilla ei ole vain eroa vasemmalle ja oikealle pitoon, kahden akselin välinen ero etu- ja takaosan pidon hallitsemiseksi. Siksi kun olet tasaisella ja hyvällä pidolla, kaikki pyörät käyttävät kuorma-autoa tasaisesti. Jos vetosi irtoaa ja et pääse menemään, välilevyn lukitus voidaan lukita kojelaudasta, jolloin etu- ja taka-akseli on yksi. Mutta – jos oikea oikea ja vasen takaosa pyörii, et silti ole menossa mihinkään. Siksi yksi vaihtoehto on laittaa etu- ja taka-luistonesto, joka lukitsee molemmat akselit puolelta toiselle. Kun tämä on tehty, kaikki 4 pyöräsarjaa kääntyvät yhtenäisesti pidosta riippumatta. Yksi vaihtoehto on nyt elektroninen luistonesto, jossa jos lukkiutumattomat jarrujärjestelmät havaitsevat pyörän pyörimisen, kyseisen pyörän jarrut pysäyttävät pyörän pyörimisen pysäyttämiseksi vetämään voimaa muihin pyöriin. Melko tehokas.
Vastaus
Kolmen akselin traktorilla, jota yleisimmin nähdään Yhdysvaltain valtateillä. Kaksi takavetoakselia ja tavanomaisissa olosuhteissa etuvetoakseli tarjoaa voimaa ajaa kuorma-auto. Itse asiassa vain yksi akselin pyörä todella kuljettaa kuorma-autoa ja perävaunua tiellä. Ohjaamossa on kytkin, joka kytkeytyy taka-akseliin myös lisäämään toisen pyörän taka-akselille pitoa lisää varten liukkaissa olosuhteissa. Kuorma-auton kaksi taka-akselia ovat yhtä paljon kuorman painon kantamiseen kuin kuorma-auton liikuttamiseen ja joissakin kuorma-autoissa, tandemien toinen vetävä akseli on tag tai kuollut akseli. Siinä ei ole vaihteita tai tasauspyörästöä, ja se on vain tukena painolle.