Meilleure réponse
Vous ne pouvez pas, si vous voulez une mesure générique. Prenons un exemple dune Honda GX270, elle délivre une puissance maximale de 9 chevaux à partir dun moteur de 270cc.
Prenons maintenant une Honda NSR250R, qui a une 250cc, elle produit 57 chevaux. Il sagit certes dun moteur bicylindre à deux temps, donc dun principe moteur différent. Mais prenez un NSF250R, qui est un monocylindre quatre temps moderne, même principe de base que le GX270. Ce moteur délivre 48 chevaux. Si nous ajoutons 4\% de la différence de volume, cest 50 chevaux.
Un autre exemple: la VW Polo de la génération actuelle avec un moteur atmosphérique (non turbo) de 1000 cm3 délivre environ 75 chevaux (je ne me souviens pas du nombre exact). Une Suzuki GSX-R 1000 de 2017 produira près de 200 chevaux.
Pourquoi y a-t-il une telle différence? Parce que les moteurs sont conçus avec différents objectifs à lesprit. Un moteur Honda GX est conçu pour entraîner un générateur, faire fonctionner une pompe ou quelque chose du genre. Doit être TRÈS fiable mais aussi bon marché. Donc une conception de moteur simple avec des tiges de poussée, une faible compression (vous pouvez le faire fonctionner sur presque tout ce qui est classé comme essence, même si Honda ne le dit pas tout à fait). Plus important encore, il est refroidi par air, de sorte que les quelque 18 chevaux dénergie perdue sous forme de chaleur devront être évacués par lair autour du moteur.
Une Honda NSF250 est une moto de course, hautement réglée. Gagner des courses est la clé ici, pas combien de temps cela dure tant quil y a plus de quelques courses (les réglementations disent que vous nêtes pas autorisé à utiliser plus de 5 à 6 moteurs par saison). Il sagit dun moteur à quatre soupapes par cylindre, à compression élevée et hautement réglé.
Le moteur de moto pour la route est conçu pour donner une puissance maximale, tout en restant utilisable sur une moto de route. Cela fonctionnerait dans une voiture, mais vous auriez certainement besoin de changer lengrenage de la boîte de vitesses pour permettre au moteur de tourner à un régime plus élevé – ce qui affecte le niveau de bruit et la facilité dutilisation. VW a donc construit un moteur qui délivre moins de puissance, mais un meilleur couple à un régime plus bas, ce qui le rend plus facile à utiliser dans une voiture, et moins de bruit de moteur.
Réponse
CC et même CC et RPM ne suffisent pas. Vous pouvez calculer la puissance potentielle à partir du taux de consommation de carburant spécifique de base et de lefficacité volumétrique, de la taille (CC) et du régime du moteur et de la densité de lair extérieur.
Le BSFC et le VE sont des facteurs indépendamment de la taille du moteur et ce qui varie tellement dun moteur à lautre.
Par exemple: Une tige de poussée 5.0 V8 de Ford en 1989 produisait 240 chevaux et 300 livres de couple.
Le nouveau 5.0 de Ford est le même 5.0 avec tout le reste changeant, du DACT et du calage de came réglable à la façon dont tout est géré signifie quil produit plus de 440 ch même si la taille du moteur est (à peu près) la même.
Ces changements sont des changements à lefficacité volumétrique et à la consommation de carburant spécifique de base et qui décide finalement de la puissance quil produit.
En fin de compte, vous devez faire tourner le moteur sur un banc pour voir la puissance quil produit réellement, mais vous pouvez vous faire une idée si vous rassemblez tout cela. Tout cela est assez intéressant pour moi. Jai créé une application de simulation de moteur pour faire le calcul, vérifiez-la sur Simulation de moteur RideData.net