Meilleure réponse
Un cadre de vélo en chromoly ou vraiment nimporte quel cadre de vélo en acier aura une conduite plus «conforme», ce qui signifie essentiellement quil sera être une conduite plus douce car le cadre en acier absorbera davantage les vibrations de la route.
Le cadre de vélo en acier sera également plus solide et plus durable quun cadre en aluminium. Lacier a tendance à fléchir sous la contrainte là où laluminium le plus fragile est plus susceptible de se fracturer sous contrainte. Un cadre de vélo en acier avec quelques bosses ne pose aucun problème, mais je ne conduirai pas un cadre en aluminium bosselé car il est susceptible de tomber en panne bientôt.
Le seul gros avantage de laluminium sur lacier bien sûr, cest le poids. Laluminium est beaucoup plus léger que lacier pour la même quantité de matière.
Il existe également dautres matériaux plus exotiques comme le titane et la fibre de carbone qui sont à la fois souples et légers, mais bien sûr ils le sont aussi vraiment cher.
Un bon moyen dobtenir le meilleur des deux mondes peut être dutiliser une fourche en fibre de carbone sur un cadre en acier ou en aluminium, cela économise un peu de poids et la fibre de carbone absorbe bien le les vibrations de la route qui sont transmises par le guidon à vos poignets.
Steel Pros:
Une conduite plus confortable
Plus durable
Inconvénients de lacier:
Poids
Rouille
Avantages de laluminium:
Léger
Contre laluminium:
Moins durable
Plus de vibrations de la route transférées au cycliste grâce à un cadre rigide
Généralement pour vélos de route Je préfère les cadres de vélo en acier. En plus dêtre plus durable et davoir une conduite plus conforme, je pense questhétiquement, les plus petits tubes et pattes sur les vélos en acier semblent plus attrayants. Je pense que les seules raisons pour obtenir un cadre en aluminium seraient si vous voulez vous lancer dans des courses de compétition où chaque once compte.
Pour les vélos de montagne, en particulier les vélos de montagne à suspension intégrale, le confort de conduite et la durabilité ont beaucoup plus à voir avec votre suspension, donc dans ce cas, je choisirais laluminium.
Bien sûr, une autre chose à prendre en compte est quil existe toujours des cadres de vélos de qualité supérieure et inférieure fabriqués dans nimporte quel matériau. Il existe des tubes en acier très haut de gamme qui sont assez solides et légers comme les tubes Renoylds et Columbus, mais un vélo fabriqué à partir de ceux-ci coûtera plus cher. De lautre côté, Walmart et dautres détaillants fabriquent une tonne de vélos vraiment bon marché en aluminium qui sont plus lourds quun vélo en acier standard car ils utilisent de laluminium de mauvaise qualité et doivent rendre les tubes extrêmement épais. Comme pour tout, vous devriez essayer quelques vélos différents et choisir celui qui vous convient le mieux.
Réponse
Vous allez à déteste cette réponse alors que je la jette dans la soupe grise de la métallurgie du vélo.
1. Le nom désormais couramment utilisé « chromoly » indique un alliage dacier qui comprend juste assez du chrome (la partie chromée) et du molybdène (la partie moly) pour pouvoir être nommé comme tel. Si vous cherchez à quoi sert réellement le matériau, vous devriez rediriger votre question vers le chrome moly, ou mieux encore, le chrome molybdène, en particulier le 4130 Chrome molybdène.
2. Gardez à lesprit que malgré les nombreuses itérations de chromoly ou CrMo ou 4130, il est tout acier . Il (dans sa forme 4130) est beaucoup plus résistant que l’acier hiten (ou à haute résistance) mais tout pèse le même . Cela signifie que vous pouvez avoir un tube de 4130 avec une paroi plus mince (ce qui signifie quil « pèsera moins) quavec hiten et maintiendra toujours la force ou même restera plus fort. Je nentrerai pas dans les ramifications dingénierie, il suffit de dire quà moins que le cadre indique spécifiquement quil est fait de 4130 CrMo dont il est encore partiellement fait vieux caddies et Chevrolets 197o.
3. Comme correctement souligné précédemment, tout comme CrMo, laluminium a des compositions très différentes qui affectent sa résistance et ses applications. Les vélos dans ces magasins à grande surface qui vantent les cadres en « aluminium léger » sont très probablement plus lourds et plus faibles que leurs homologues en acier. Tout laluminium nest pas le même, ni lingénierie de développement du cadre de vélo particulier.
4. Si vous vous pliez ou cassez un cadre en aluminium, pour des raisons pratiques, il est partout. Si vous pliez ou cassez un cadre en acier (y compris un cadre en CrMo), il est possible de le plier ou de le ressouder.
5. Laluminium ne signifie pas nécessairement plus léger. Tout comme un cadre en acier bon marché peut être plus faible et plus lourd quun bon, un cadre en aluminium pourrait facilement être plus lourd quun modèle en acier.
6. Il est vrai que laluminium en tant que matériau pèse la moitié du poids de lacier. Il est également vrai quen tant que matériau, laluminium représente 1/3 de la résistance de lacier.Cela signifie que pour rendre un cadre en aluminium aussi solide que lacier (toutes choses étant égales par ailleurs), vous devrez utiliser 3 fois la quantité daluminium qui (toutes choses étant égales par ailleurs) rendrait le cadre en aluminium environ 20\% plus lourd que lacier. Heureusement pour laluminium, il a dautres avantages qui, sil est utilisé correctement, peuvent parfois faire un beau cadre plus léger que lacier. Mais vous ne trouverez pas cela dans les vélos dentrée de gamme, et vous trouverez rarement un avantage de poids dans les cadres de vélo qui coûtent moins de, disons, 600 $ (cadre seulement).
7. En fin de compte, vous paieriez tout autant pour un cadre en aluminium de 1200 grammes que pour un cadre en acier de 1200 grammes (ou CrMo) et ils « feraient tous les deux bien dans un cadre de vélo.