Meilleure réponse
Concernant le niveau dhuile, suivez les spécifications du fabricant. La plupart du temps, vous devez le vérifier à froid, lorsque toute lhuile sest écoulée dans le puisard. Retirez la jauge, essuyez-la, plongez-la à nouveau, puis vérifiez le niveau sur la jauge. Sur les voitures sans jauge, vous devez le vérifier via lordinateur de bord.
En ce qui concerne la qualité de lhuile, faites-le quand il fait chaud. Ensuite, lhuile a eu le temps de shomogénéiser à nouveau, évaporant leau et les autres contaminants qui auraient pu saccumuler. Lhuile doit avoir un aspect jaune-brun à noirâtre, mais pas noir, sauf dans un diesel.
Réponse
Trop dhuile? Cest un tel changement par rapport à la question typique de savoir si je dois vraiment changer ma question dhuile!
Le débordement typique a tendance à être mineur et il y a un espace de sécurité important dans la plupart des moteurs de véhicules produits en série quun litre supplémentaire fait ne crée aucun effet néfaste, pour ne pas dire que je préconise de faire cela.
Une fois que vous dépassez ce point, lhuile monte au-dessus dun déflecteur installé juste en dessous du vilebrequin. Ce déflecteur empêche les contrepoids du vilebrequin de gifler des flaques dhuile . Bien que cela ne semble pas pertinent au début, rappelez-vous le concept de tension superficielle et à quel point un flop de ventre dans la piscine fait mal. Votre vilebrequin se déplace beaucoup plus vite lorsquil heurte. Bien quil soit peu probable quil se casse en raison dun simple impact, ce quil fait est la cause du ralentissement de la section du vilebrequin tandis que le reste tourne encore. Alors que cette flexion microscopique se produit en continu, chaque piston se déplace à travers ladmission, la compression, la puissance et les courses déchappement à travers tous les cylindres à intervalles séquentiels, il y a co unterpoids sur la plupart des vilebrequins et il y a un amortisseur sur le vilebrequin pour aider à absorber ces vibrations, mais gifler lhuile dépasse facilement sa capacité à le faire. Maintenant, pensez à la façon dont frapper une certaine note de musique, ou fréquence sonore, peut briser un verre à vin en cristal; la même chose arrivera à ce gros vilebrequin en fer avec le temps. Les roulements seront également probablement battus à loubli en même temps.
Oui, laération est une chose, mais il y a des additifs dans lhuile pour lempêcher et votre récupération dhuile pour la pompe est vers le bas dans le liquide sous les bulles si elles parviennent à se former de manière significative. Il sagit davantage dun problème avec de lhuile qui na pas été changée à intervalles réguliers lorsque les additifs se décomposent, et ce nest pas un problème de remplissage excessif pendant le service.
Maintenant, dépassant ce niveau, les choses devenir intéressant. Un moteur est une grosse pompe à air, et le carburant nest quune fine brume dans ce grand volume dair qui le traverse. Cest de là que viennent vos chiffres de déplacement. De sorte que le mustang de 5,0 litres a un moteur dont la somme de lair déplacé dans un mouvement de bout en bout de tous les pistons est de 5 litres. Larrière du piston déplace également lair dans le carter de vilebrequin. Si lhuile est suffisamment élevée pour refouler les cylindres de remplissage vers les pistons, il pompe maintenant cette huile. Sil est vraiment plein, lhuile peut entrer dans la chambre de combustion par les anneaux ou être poussée vers le haut à travers le système de ventilation du carter et entrer par ladmission. Puisque le fluide ne se comprime pas , le moteur pourrait potentiellement se bloquer et plier une bielle au démarrage.
Avec un moteur diesel, il y a aussi un risque que lexcès dhuile soit poussé à travers la ventilation du carter et provoquera un moteur en fuite. fonctionne réellement avec de lhuile dans une certaine mesure, et plus il y a dhuile ou de carburant, plus le moteur tourne vite, que vous touchiez ou non laccélérateur, jusquà ce que les ressorts de soupape ne puissent pas fermer les soupapes assez rapidement ou une partie de la rotation et le pompage de lextrémité inférieure du moteur libère Si à travers le bloc et / ou le carter dhuile. Jai été dans un magasin avec un diesel en fuite une fois, le bruit et la fumée étaient accablants. Javais limpression que cela secouait le sol et le bâtiment. Heureusement, quelquun a collé un bloc de bois sur le tube dadmission dair exposé et a calé le moteur .
Théoriquement, avec un vilebrequin équilibré et chronométré, le volume dans le carter ne change pas car un piston monte il y en a un jumelé qui descend, même dans les moteurs cycliques impairs, léquilibre du mouvement reste le même Mais le moteur peut ne pas être de niveau ou certains cylindres reçoivent plus de liquide que de gaz sous le piston et lalto! Vous obtenez une pompe à huile à piston massive qui souffle plusieurs joints et joints, et très probablement le bouchon dhuile, lors du démarrage du moteur.
Javais un ami au travail au lycée qui a installé son vieux camion Ford dans un lieu de lubrification. Il avait un moteur de 460 pouces cubes, soit environ 7,9 litres, tout simplement du Texas, gros et puissant. Le seul chose quil ne pouvait pas passer sur la route était une station-service. Le caissier lui a dit après avoir rempli le pétrole th à ils devraient lui facturer un supplément en raison de la quantité dhuile quil contenait. Alors, connaissant son camion, il a demandé de sortir le manuel de la boîte à gants pour confirmer son volume dhuile relativement modéré, et ils ont dit quils le chasseraient car les non-employés nétaient pas autorisés à entrer dans latelier.Le moteur a fait un grognement lent alors que le démarreur sefforçait de tourner, puis il y a eu quelques éclats de combustion du tuyau déchappement et il sest immobilisé, avec le bruit de la pluie torrentielle frappant le sol en béton alors que lhuile coulait du compartiment moteur. Cest alors quils ont réalisé que le stagiaire à qui ils avaient confié le vieux pick-up, probablement parce quils pensaient que maintenant on pouvait bousiller une si simple bête de camion, avait rempli le moteur dhuile, littéralement rempli jusquau bouchon dhuile. Le moteur a dû être démonté, nettoyé et avoir tous les joints et joints remplacés. Heureusement, cela na pas plié une tige ou causé des dommages plus importants. Je ne pense pas que quiconque puisse répéter celui-là sil essayait.
Alors voilà, le remplissage excessif dépend du volume et du résultat peut être rien du tout jusquà avoir besoin dun nouveau moteur.