Meilleure réponse
Oui, mais….
Le problème de ladmission forcée et des 2 temps est que pendant une période de chaque cycle, léchappement et ladmission sont ouverts en même temps. Cela est vrai pour TOUS les 2 temps, quels que soient les orifices, les soupapes, ladmission du carter, peu importe. Une partie de la méthode de fonctionnement consiste en ce que le gaz entrant (air uniquement ou charge combustible) pousse (récupère) la bouteille.
Comme dautres lont souligné, les goûts de Detroit Diesel et dautres utilisent linduction forcée pour nettoyer les cylindres – en fait, le moteur ne fonctionnera pas sans lui. Ceci est fait parce que cest une partie nécessaire de lopération, pas pour plus de puissance.
Cependant, il est possible dutiliser un turbo pour Augmenter la puissance dans un moteur à induction à 3 ports standard, en combinaison avec un échappement réglé. Léchappement est conçu de telle sorte quà un régime spécifique, londe de pression de la course de puissance précédente est réfléchie vers le bas du tuyau et tente de pousser léchappement Un turbo peut être utilisé pour augmenter la pression de lair dadmission pour compenser, augmentant la pression de suralimentation dans le cylindre. Même lorsquun turbo nest PAS utilisé, cet effet peut être utilisé pour empêcher la charge entrante de séchapper avant que le piston ne ferme le Cest pourquoi cest une mauvaise idée de prendre les chicanes sur un échappement 2 temps. Ils « sont une partie essentielle de la conception de léchappement. Léchappement et le turbo sont assortis. Cela ne fonctionne que pour une plage de régime très limitée, sauf si un échappement à géométrie variable est utilisé.
Pour les moteurs diesel de type Detroit, la valve la synchronisation peut être modifiée pour permettre à lair entrant de pressuriser le cylindre avant que les orifices dentrée ne soient fermés – mais il ny a que dans la mesure où vous pouvez aller avec cela. La soupape déchappement doit rester ouverte assez longtemps pour évacuer toute la charge précédente, mais pas assez longtemps pour permettre à lair de suralimentation entrant de passer directement à travers. Le tuyau réglé fonctionnera également pour ces moteurs.
Réponse
Tous les deux temps nécessitent une pompe de charge qui déplace lair ou un mélange air / carburant dans le cylindre. Cette pompe peut être mécanisée en utilisant la face inférieure du piston ou avec une pompe externe. Une exigence clé, cependant, est que la pompe fonctionne pendant le démarrage du moteur avant la combustion. Les turbocompresseurs ne satisfont pas à cette exigence.
On pourrait avoir à la fois une pompe de charge et un turbocompresseur, mais la simple présence du turbo perturbera le réglage déchappement du moteur. Il est plus simple, plus petit, plus léger et moins cher de modifier la pompe de charge nécessaire pour commencer à servir également de compresseur.
Bien sûr, les suralimenteurs ne sont pas aussi efficaces que les turbocompresseurs, mais lefficacité nest pas le point fort du deux temps; la simplicité, la taille, le poids et le coût sont ses atouts. Compte tenu de cela, cela na pas de sens dajouter un turbocompresseur pour augmenter la pompe de charge toujours présente.