Meilleure réponse
Ils sont solide si pris en charge avec attention. Gardez à lesprit que nous parlons dun modèle 2003, âgé de 16 ans, donc tout doit être mis en perspective pendant lutilisation pendant tout ce temps. Quel que soit le kilométrage, à cet âge, la voiture a normalement besoin dun nouveau radiateur, dun réservoir de trop-plein, dun thermostat et dun boîtier, dune pompe à eau et de tuyaux. Les BMW avaient généralement des coûts de réparation sous garantie inférieurs à la moyenne en 2003, indice de fiabilité directe sous garantie (indice 81,41 contre 31,93 le plus bas). Lien: – www.reliabilityindex.co.uk La date de construction est désormais indiquée sur létiquette du compartiment moteur sur le dessus du passage de roue avant.
Le E46 na pas beaucoup de problèmes importants; cependant, ces voitures sont TRÈS sensibles à lentretien. Si vous allez acheter une E46 doccasion, évitez les voitures sans un bon historique dentretien et de réparation. Heureusement, la E46 a eu un entretien gratuit jusquà 36 000 ou 50 000 miles (en fonction de lannée), la plupart des travaux de maintenance ont donc été effectués par les concessionnaires BMW. Tout concessionnaire devrait être en mesure de fournir lhistorique de service avec seulement les sept derniers chiffres du NIV.
Voici quelques-uns qui se produisent fréquemment et bien problèmes connus:
- Les régulateurs de fenêtre échouent. Le les fenêtres feront alors des cliquetis en montant / descendant (signe dun régulateur défaillant) ou ne fonctionneront pas du tout, laissant éventuellement votre fenêtre partiellement ou complètement ouverte. Il sagit dune défaillance extrêmement courante et de faiblesses claires pot du E46. Hors garantie, attendez-vous à ce que les pièces coûtent 150 $ par porte pour lavant et 100 $ par porte pour larrière PLUS 500 $ – 750 $ par porte pour la main-dœuvre. Certains propriétaires ont réussi à demander à BMW NA de couvrir tout ou une partie du coût de ce défaut de conception même lorsque le véhicule nétait plus sous garantie.
- Anomalies de câblage des feux arrière. Le faisceau de câbles de la berline E46 mis à jour (du 01/09 au 03/05) présente un défaut de conception avec des fils de mise à la terre pour larrière des éclairages trop petits et constitués de matériaux de mauvaise qualité, entraînant ainsi une défaillance du faisceau de câbles due à une surchauffe. Comme indiqué dans le BST de BMW, «les clients peuvent se plaindre que lun des feux arrière ne fonctionne pas. CAUSE: Une corrosion mineure au niveau du connecteur de feu arrière à 8 broches crée une résistance élevée causant des dommages au boîtier du connecteur. CORRECTION: Réparez le (s) fil (s) endommagé (s) et remplacez le boîtier de connecteur endommagé. Installez des fils de terre supplémentaires sur les feux arrière gauche et droit. « Cela peut être facilement confirmé par un examen attentif des connecteurs de câblage des feux arrière qui sont généralement fondus. Les symptômes comprennent un avertissement » ampoule grillée « sur le tableau de bord et (par intermittence) complètement groupe (s) de feux arrière inopérants. Bien que BMW ait un BST pour ce problème, beaucoup se sont produits hors garantie, ce qui a conduit à des disputes avec le concessionnaire (les normes déclairage automobile sont légiférées par le gouvernement fédéral, mais BMW refuse de réparer ce défaut de conception une fois que les voitures sont sorties de garantie). Les concessionnaires BMW sattendent à 350 $ – 400 $, ou plus, PAR CÔTE pour faire fonctionner les feux arrière. Par conséquent, vérifiez sil y a un rappel NHTSA (ou un recours collectif contre BMW) avant de payer les réparations. beaucoup de discussions sur ce problème; voir le BMW TIS (recherchez SIB 63 03 06 si le lien ci-joint est inop) ici . Ce problème ne se limitait pas au marché américain comme vous pouvez le lire ici . Bricolage moins cher les réparations peuvent également être trouvées sur une variété de forums Web, bien que vos résultats puissent varier; en voici une: ici .
- Le système de refroidissement finira par tomber en panne de façon catastrophique en raison dun roulement de pompe à eau qui se désintègre. Lorsque cela se produit, tout le liquide de refroidissement est perdu en quelques secondes et le moteur surchauffera instantanément (rappelez-vous que ces voitures nont quun total de ~ 2 gallons de liquide de refroidissement). Une pompe à eau bien meilleure que lunité dorigine / OEM est disponible auprès dEMP Steward, mais elle est chère (200 USD) par rapport au stock (70 USD). Autres éléments du système de refroidissement qui devraient être considérés comme des éléments de maintenance car ils seront probablement / éventuellement Le thermostat en plastique / électrique et le réservoir de liquide de refroidissement échouent. Par conséquent, un entretien préventif du système de refroidissement en remplaçant ces éléments tous les 60k à 80k miles est fortement conseillé. têtes.
- Usure et défaillance de lunité VANOS. Cétait déjà le cas avec les moteurs B52 dans le E36, mais il est beaucoup plus facile de réparer sur les moteurs B54 de la E46 puisque les chaînes de distribution ne doivent pas être retirées.Ce défaut est principalement lié aux joints toriques Buna dans les pistons de commande de lunité qui, en raison du durcissement induit par la chaleur, permettent une dérivation excessive de lhuile, conduisant ainsi à un contrôle moins précis du calage de larbre à cames. Les fluctuations de ralenti ou de calage peuvent également être des signes de ce problème . En fonction de lentretien, cela peut déjà se produire à 50 km. Si ce défaut se produit, il y a un cliquetis notable dans le moteur de lunité VANOS, souvent autour de 2000 tr / min et les performances à bas régime seront affectées. La réparation est en fait relativement facile et un vrai Bricolage pour quelquun qui a des compétences de base. Le remplacement des joints toriques Buna par des anneaux Viton de meilleure qualité dans lunité VANOS résoudra le problème. Mieux encore Dr. Vanos vend Unités VANOS entièrement reconstruites et imprimées en bleu qui sont encore meilleures que les nouvelles unités OEM BMW et Beisan Systems vend les kits de bricolage pour joints / joints toriques Viton mentionnés ci-dessus. Capteurs de came (admission et échappement) sur lunité VANOS sont également susceptibles de tomber en panne et aussi petits comme ils sont, ils sont chers (100 $ +). Le capteur déchappement est généralement le premier à tomber en panne et cela se produit souvent à environ 100 km. Il a été prouvé que SEULS les capteurs OEM BMW doivent être installés pendant la réparation, car toutes les unités du marché secondaire ne sont pas compatibles et de qualité inférieure. Les unités VANOS sur les voitures ZHP sont particulièrement sujettes aux pannes pour des raisons indéterminées. Lopinion commune est que cela est lié aux profils darbre à cames plus agressifs.
- De nombreux rapports font état de points de montage de sous-châssis fissurés ou déchirés. Le plus souvent, les deux points de fixation arrière sous le plancher du coffre sont affectés. Cela se produit presque exclusivement sur les premiers modèles E46 323i / 328i. BMW a par la suite amélioré les points de fixation du sous-châssis dans le plancher du coffre de la voiture et dans les E46 325i / 330i plus tard, ce problème semble être absent. Ce problème semble être si fréquent dans les premières voitures E46 quun contrôle avant dacheter un 323i / 328i EST UN MUST ABSOLU! Les réparations sont très coûteuses et difficiles car lessieu arrière et le sous-châssis doivent être retirés et le cadre monocoque et les points de montage doivent être soudés. La fissuration sous contrainte récurrente se produit souvent même après quune réparation a été effectuée. Vous pouvez trouver plus dinformations ainsi que son apparence dans ces discussions: Thread 1 Thread 2 Discussion 3
- De nombreux modèles E46 ont des conditions de vitesse de ventilateur HVAC irrégulières dans lesquelles laffichage du tableau de bord indique une vitesse de ventilateur constante définie, mais le ventilateur change de vitesse à une vitesse de 1hz (constamment de haut en bas), ou ne parvient pas à venir du tout. Ceci est presque toujours le résultat de la défaillance des résistances détage final (FSR) dorigine défectueuses dont la conception a fourni une surface de dissipateur thermique insuffisante. Les FSR de conception améliorée peuvent être achetés pour ~ 60 $ à 80 $ auprès dune grande variété de fournisseurs; les threads dinstallation abondent.
- Les bagues de bras de suspension avant ont tendance à tomber en panne après 40 à 60 km. Vous pouvez les remplacer par des bagues Powerflex de Bimmerworld pour 149 $ (pré-pressées dans de nouveaux supports).
- Il y a eu un rappel pour les bobines dallumage Bremi sujettes aux pannes. Les symptômes comprennent des codes OBD-II « ratés dallumage de cylindre » multiples mais intermittents, entre autres problèmes difficiles à diagnostiquer. Un concessionnaire peut vous dire si ce BST / rappel a a été effectuée dans laquelle les six bobines Bremi ont été remplacées.
Il y avait un bulletin de service technique pour la décoloration de la réception stéréo FM sur les voitures avec navigation avec le tuner BM53. Le correctif est de remplacer le tuner BM53 dans le coffre. Référence de la mesure de service # B65-209-04 avec votre concessionnaire.
Il y avait un bulletin de service technique pour une baisse de puissance de 4000 tr / min sur les voitures équipées du Pack Performance ZHP. Le correctif consiste à envoyer le DME de la voiture au New Jersey pour une reprogrammation. Consultez le bulletin de service # SIB 12 17 05 avec votre concessionnaire – Plus dinformations ici:
http://www.linquist.net/motorsports/bmw/sib121705.txt
Il y a eu un rappel du ventilateur de refroidissement du radiateur électrique sur une grande variété de modèles BMW, y compris de nombreux premiers E46 « . Le problème pourrait provoquer un incendie électrique dans le compartiment moteur plusieurs minutes après larrêt du moteur. Plusieurs voitures (et maisons) ont été détruites par les incendies qui en résultent.
Les rails / rails dombrage du toit ouvrant sont sujets à des pannes. Le toit ouvrant échoue parfois à fonctionner dans la chaleur sur les modèles plus anciens.
Le coupe-froid intérieur au-dessus des portes du coupé tombe souvent après quelques années. Facilement collé en place. (Certains sont même tombés avant que les voitures ne soient vendues neuves.)
Pour lentretien et les réparations: Registre des spécialistes BMW indépendants
La BMW E46 est une berline / coupé allemand de haute performance qui arrive maintenant avec la liste des pièces fréquentes.Voici une liste des pièces et des problèmes courants de la BMW E46, afin que vous puissiez garder à lesprit les réparations probables que vous pourriez avoir à effectuer lors de la possession dune BMW E46 série 3.
1. Panne du système de refroidissement / fuites de composants en plastique:
Le système de refroidissement E46 est plein de raccords en plastique, de clips et de réservoirs qui ont tous lhabitude de se fissurer, causant des problèmes majeurs de fuites de liquide de refroidissement et de -pressurisation. eEuroparts vend un kit pour remplacer tous les points de défaillance clés à la fois, et comprend un liquide de refroidissement ROWE dorigine Made in Germany pour rincer le système une fois terminé. Le kit de rafraîchissement du système de refroidissement BMW Série 3 E46 est 100k10097 . Un kit de performance très similaire est également proposé, mais avec des mises à niveau de choix disponibles. Vérifiez-le ici sous la référence 100K10369 .
2. Support damortisseur arrière faible
En plus de renforcer le sous-cadre arrière, le support damortisseur est un autre domaine cela peut utiliser un peu damour. eEuroparts vend une pièce qui renforce les supports damortisseur arrière, et elle vient directement de BMW. Le renfort de fixation de lamortisseur arrière sadapte également aux E30, E36 et Z3 et sadapte sur le HAUT du support à lintérieur de la voiture. La conception originale se concentre sur le bas de la monture, où repose le poids de la voiture, mais ne met pas laccent sur le haut. Cela rend le déchargement de la suspension potentiellement dangereux de lautre côté de la tour damortisseur.
Si vous installez un support damortisseur arrière, il ny a aucune raison de NE PAS boulonner ce renfort. Pour cette raison, nous vendons les supports damortisseur, les joints, les écrous et les renforts ensemble sous forme de kit- 100K10157 . Cela renforcera vos fixations de suspension et vous permettra de vous concentrer sur dautres zones de la voiture. Pour un peu plus dargent, nous proposons des versions Powerflex entièrement renforcées pour 10 mm et 12 mm . Les versions à arbre de 10 mm seraient destinées aux amortisseurs de type OE, alors que les versions de 12 mm seraient destinées aux voitures dotées de mécanismes réglables de lextérieur tels que les Bilstein B8. La largeur supplémentaire serait de recevoir cette liaison, vous devriez savoir si vous avez installé un plus grand amortisseur darbre.
3. Panne du feu arrière
Un indicateur intermittent «feu arrière éteint» sur votre tableau de bord peut signifier plusieurs choses, mais sans conteste, léchec le plus courant concerne les circuits imprimés à lintérieur des feux arrière. Ceci est si courant que nous avons créé un kit complet pour remplacer vos composants par des pièces améliorées, y compris un faisceau de câbles plus capable de gérer la chaleur et le courant dune utilisation normale. Jai écrit un blog de bricolage sur le sujet, que vous pouvez lire ici [cliquez ici] . Le kit étonnamment rentable ( 100k10107 Kit de réparation de feux arrière BMW (E46)) comprend de nouvelles cartes de circuit imprimé de feux arrière BMW dorigine pour les deux côtés de la voiture ( 63217165865 et 63217165866 ), ainsi quun kit de réparation de câblage BMW dorigine ( 61129281435 ). Vous pouvez avoir besoin des connecteurs ( 12527519956 ) et des broches de borne correspondantes ( 12521433217 ) au cas où le vôtre est fondu, ce qui est courant.
4. Panne / entretien de la soupape de ventilation du carter:
Le système PCV ( Ventilation positive du carter ) est destiné à séparer lhuile de lair huileux agité qui met sous pression le carter du moteur en raison du soufflage du piston. Les tuyaux et le séparateur voient donc beaucoup daction lorsquil sagit dhuile chaude, qui peut saccumuler à lintérieur et causer des problèmes. Pour cette raison, le système PCV doit être considéré comme un élément de maintenance et remplacé régulièrement afin déviter laccumulation de boue provenant du colmatage des passages de ventilation dhuile.
Un indice certain de composants PCV obstrués ou rétrécis est que les joints autour le carter commencera à suinter de lhuile en raison de la pression qui ne peut pas être évacuée. Cela comprend le carter de distribution, le carter dhuile et surtout le couvercle de soupape. Nous avons deux kits pour les moteurs 6 cylindres M54 et M52 de la BMW Série 3 E46. Ils sont 100K10104 et 100k10237 pour les climats froids. Le deuxième kit comprend des tuyaux isolés pour empêcher la condensation de leau de contribuer à laccumulation de boue.
5. Bottes dessieu avant déchirées / défaillance de lessieu avant (modèles Xi AWD uniquement):
De nombreux E46 souffrent dune défaillance prématurée de la rotule de la suspension avant. Les bagues des triangles de suspension avant doivent souvent être remplacées après 3 à 4 ans. Signifie de nouveaux triangles. Une série de ressorts hélicoïdaux arrière claquants sur les enfants de 4 à 5 ans est de plus en plus courante. Roues de 17 « facilement endommagées sur la jante intérieure.Les clonques de larrière signifient soit quune bobine sest cassée, soit que le diff sest arraché de son support. Cela peut également signifier que le sous-châssis de la suspension arrière sest détaché du plancher au niveau de ses points de fixation.
Les essieux avant sur ces les voitures sont connues pour avoir des problèmes, en particulier avec les joints homocinétiques et les soufflets associés. Ces problèmes saccélèrent avec les voitures abaissées, il est donc important de prêter attention aux essieux CV de votre modèle à traction intégrale. Si vous lattrapez tôt, vous pouvez vous en sortir en remplaçant simplement les bottes. Le coffre n’est pas très facile à remplacer, car pour ce faire, vous devez retirer l’axe. Cependant, le remplacement des deux essieux chez un concessionnaire vous coûtera plus de 1700 $. Le remplacement de quatre soufflets CV (chaque essieu a un joint homocinétique interne et externe) coûtera moins de 100 $ et quelques heures de temps. Les numéros de CV Boot sont 31607507402 pour lextérieur (le plus courant pour échouer) et lintérieur est 31607507403 .
Si la botte a été déchirée pendant un certain temps, il y a une forte probabilité que le joint soit sec et contaminé par de la saleté, du gravier et de la crasse de la route. Dans ce cas, le joint à tolérance serrée suse rapidement et lessieu entier devra être remplacé. Nous avons deux essieux avant disponibles pour lE46 AWD, un Empi rentable ainsi quun essieu GKN haut de gamme. Les numéros Empi sont A807916 pour le côté conducteur avant et A807917 pour le côté passager avant . Les essieux avant GKN de haute qualité pour les BMW 325xi et 330xi sont 31607505199A pour le côté conducteur avant et 31607505200A pour le côté passager avant.
6. Défaillance du boulon de pignon darbre à cames M3 (S54 uniquement)
Le moteur S54 est connu pour avoir cassé les boulons de pignon de came. Il est recommandé de les faire remplacer tous les 30 000 miles en même temps que le réglage de la vanne. Si un ou plusieurs cassent, le moteur sera endommagé. Nous vendons un kit avec tout le matériel nécessaire, 100K10240 , qui est livré avec le bloqueur de fil Loctite® nécessaire .
7. Joint du boîtier du filtre à huile moteur
Comme pour de nombreux joints souples du moteur, le joint du boîtier du filtre à huile, pièce # 0816965 , est un point de défaillance commun. Ce joint durcira au fil du temps à cause des cycles de chaleur produits par le moteur et des contaminants dhuile provoquant sa fuite. Si vous voyez de lhuile sur la partie côté conducteur du bloc moteur près du filtre à huile, vous savez que ce joint fuit. Selon la taille de la fuite, cela peut également provoquer lallumage du voyant de bas niveau dhuile sur le tableau de bord. Nous avons vu des cas où cette fuite fait glisser la courroie et se coince dans le joint principal derrière la poulie de manivelle.
8. Défaillance de la bague du sous-châssis arrière
Comme mentionné ci-dessus, le sous-châssis arrière prend beaucoup dabus dans ces voitures du mouvement latéral. Outre le sous-châssis lui-même, les coussinets subissent une tonne dabus et susent par la suite. Lorsque les coussinets susent, cela provoquera des claquements et des claquements, et accélérera lusure du sous-châssis lui-même. Outre le renforcement du sous-châssis, il est judicieux de vous assurer que vos bagues sont toutes fraîches pour empêcher la voiture de se marteler et de se déchirer. Les douilles clés à examiner ici se trouvent dans ce kit que nous avons assemblé, 100K10187 .
9. Défaillance des ressorts arrière / défaillances des ressorts hélicoïdaux arrière de plus en plus fréquents.
Les ressorts arrière sont connus pour se briser sur la bobine inférieure, là où elle se trouve sur le bras de commande. Cela est dû au fait que leau et le sel de voirie saccumuleront dans cette zone et corroderont et affaibliront le ressort en acier, ce qui finira par le casser lorsquil se comprime. Les ressorts arrière pour les modèles à traction arrière sont 06165 . Les ressorts arrière pour les modèles à traction intégrale sont 06254 . Les ressorts peuvent parfois être délicats, alors vérifiez correctement
10. Disque flexible darbre de transmission / Défaillance du palier de support central
Les vibrations de la transmission qui peuvent être ressenties à travers la carrosserie du véhicule peuvent indiquer un disque flexible usé et un palier de support sur larbre de transmission. La fonction principale du disque flexible est dabsorber les vibrations et à mesure que cet article suse, il transmet ces vibrations dans tout le châssis du véhicule. Sil nest pas réparé, le disque commencera à se déchirer et peut endommager la bride du pignon sur le différentiel. Les roulements centraux usés chaufferont et se coinceront, ce qui empêchera larbre de transmission de tourner librement et entraînera une défaillance catastrophique.
Les véhicules à traction arrière utiliseront le roulement central 26127501257 et le disque Auto Trans Flex 26117511454 , et le kit est 100K10241 . Les voitures à transmission manuelle utilisent Flex Disc 26111227410 et ce kit est 100k10242 . Les véhicules à traction intégrale utiliseront le palier central 26121229317 et Flex Disc 26111229360 , et le le kit pour ces voitures est 100k10243 .
10- Lève-vitre / Rapport de la chute des fenêtres et de louverture du toit pendant la nuit sur la BMW 330i cabriolet 65k 2004, probablement en raison de la pénétration dhumidité dans les serrures, les fenêtres et lECU de toit à lintérieur de la porte du conducteur.
Les résistances du ventilateur à 11 radiateurs peuvent échouer, laissant le ventilateur ne fonctionner quà pleine vitesse, mais BMW en est conscient et couvrira le coût même si elle nest pas couverte par la garantie standard du concessionnaire des 2e et 3e années.
Une panne de lordinateur 12-A / C peut aplatir la batterie si la voiture est laissée garée pendant 2 semaines après que les paramètres de climatisation ont été modifiés plusieurs fois par rapport aux précédents Les concessionnaires BMW ont un remède.
13-Assurez-vous que le ventilateur du radiateur du moteur électrique fonctionne. Même sil le fait, une défaillance précédente aurait pu entraîner une défaillance du joint de culasse, alors vérifiez les signes habituels de cette comme émulsionné huile sous le bouchon de remplissage dhuile.
14-Avertissement général sur les transmissions automatiques: De nombreuses BMW ont des transmissions automatiques «scellées à vie». Que vous ayez ou non un historique dentretien BMW complet, le concessionnaire ne changera jamais le liquide automobile. Beaucoup de ces boîtes échouent autour de la marque 120-150k – Ceci est courant aux États-Unis et signifie que «la boîte devrait durer toute la vie de la voiture plutôt que dêtre la cause de son radiations. Des conseils généraux sont de sassurer que le liquide est rincé tous les 60k ou plus préférablement à chaque inspection II.
15-Les pompes émettrices du réservoir de carburant peuvent tomber en panne.
Un moteur à quatre cylindres de 16-2 litres 143 ch peut poser problème à environ 100 km. Les capteurs à came tombent en panne. Les capteurs de vilebrequin peuvent tomber en panne soudainement, sur la route sans avertissement préalable.
17- Rapport de deux pannes de chaîne de distribution en E46 320d, malgré des changements dhuile et de filtre réguliers à 6 000 milles. La première panne sest produite à 124 000 milles; la deuxième panne à 194 000 milles, qui a annulé le moteur. Mais la voiture a été achetée à 63 000 milles, donc son histoire antérieure peut avoir eu quelque chose à faire avec les pannes prématurées de la chaîne de distribution.
1- Problèmes et solutions courants de la BMW Série 3 E46
2 – BMW Série 3 E46 (1998 – 2005)
4- Avantages et inconvénients de la BMW 323i 2000
5- BMW Série 3 E46 (1998 – 2005)
Réponse
Jai une 325, même année, même kilométrage, bien entretenue, achetée neuve, état impeccable. Il a passé beaucoup de temps dans le garage.
En dehors des tâches dentretien normales, le seul problème que jai vu est que les pièces en plastique, les vis de fixation, etc. sont devenues fragiles avec le temps et ont tendance à se casser. De plus sachez quil peut y avoir des problèmes avec les moteurs de lève-vitres électriques.
Je ne le fais pas réparer chez le concessionnaire, mais jai trouvé un magasin local qui fait du bon travail à des prix raisonnables.