Meilleure réponse
Je déteste ajouter une autre réponse, car il y a des pièces correctes pour différentes réponses, mais beaucoup ont besoin de clarifications (pour référence, jenseigne la lubrification aux mécaniciens et aux ingénieurs, sur le tas et dans les universités):
Vous navez pas précisé quelle huile de transmission vous voulez comparer, mais jen aborderai plusieurs
Lhuile pour moteur à essence est conçue pour être aussi glissante que possible, avec un très faible coefficient de frottement en utilisant des modificateurs de frottement, un peu de détergent et porter des additifs. Il est conçu pour absorber lhumidité et lévaporer plus tard lorsquil devient chaud. Il ne doit pas vraiment être utilisé dans aucune transmission. Il est disponible en différentes viscosités, généralement de 0W-20 à 10W-60. La plus courante à lheure actuelle est la 5W-30.
Lhuile pour moteur diesel a un niveau plus élevé de détergents et dadditifs anti-usure pendant plus longtemps drains et compression plus élevée des moteurs diesel lourds. Il est également conçu pour absorber lhumidité et la libérer lorsquelle est chaude. Il est acceptable, et même recommandé dans plusieurs transmissions manuelles (Isuzu, et certaines Chevrolets fabriquées par Isuzu), synchronisées et non synchronisées. Elle est disponible en différentes viscosités, généralement de 5W-30 à 5W-50 (Isuzu utilisait 15W-40).
Huile moteur de moto (4 temps) est un mélange dhuile moteur à essence sans les modificateurs de friction glissants, mais avec des modificateurs de friction pour le faire saisir les embrayages au lieu de les laisser glisser, car la plupart des motos ont des embrayages humides (à lexception des motos à embrayage sec qui utiliser essentiellement de lhuile pour moteur à essence). Ceci est également utilisé dans certains moteurs de voiture à essence où la même huile est utilisée dans la transmission automatique, comme ma Morris Mini. Elle est disponible en différentes viscosités, généralement de 10W-30 à 10W-60.
Lhuile pour moteur à deux temps est une huile légère avec un mélange dadditifs anti-usure et un pour le maintenir en suspension dans lessence une fois stocké. Elle ne doit entrer dans rien dautre.
Lhuile de transmission automatique est une huile fine qui peut résister à des températures de transmission élevées, lubrifier, transporter de la chaleur pour le radiateur où il refroidit, etc. Il doit durer longtemps (100 000 km, typiquement). Il a également des additifs pour le faire saisir les embrayages pour ne pas leur permettre de glisser. Il existe trois formulations de base (bien que probablement 2 douzaines de spécifications). Vous devez utiliser le bon pour votre voiture. Il existe deux viscosités de base, la plus courante (deux des trois) étant moins visqueuse quune huile moteur 0W-20. Le plus mince (transmissions à 8 et 9 vitesses) est environ la moitié de cette viscosité. Il ne doit jamais y avoir deau, car les disques en fibre peuvent être endommagés.
Huile CVT: Bien que cela puisse ressembler à un ATF ordinaire , il a des propriétés très différentes. En plus de tous les attributs de lATF, il doit être capable déliminer le glissement sur le contact métal sur métal de la courroie en acier sur les poulies en acier. Ceci est fait avec une huile synthétique très spéciale mélangée en petites quantités dans le fluide de base.
Huile de transmission manuelle pour transmissions synchronisées (souvent appelée MTF) est une huile qui contient des additifs pour les pressions extrêmes pour prendre soin des faces dengrenage, une lubrification élevée des roulements, mais aussi un additif pour faire saisir les synchroniseurs afin que vous puissiez changer de vitesse. Les nouvelles versions ne contiennent pas dadditifs de soufre / phosphore, elles sont donc respectueuses des pièces en laiton. Les versions plus anciennes (moins chères) utilisent encore des additifs soufre / phos, mais à 50\% du niveau utilisé dans les différentiels ou les transmissions de camions non synchronisées. Il est généralement disponible dans des viscosités de 75W-80, 75W-85, 75W-90 et 80W-90 (bien que ce soit vraiment pour quelques voitures plus anciennes qui nutilisaient pas de roulements à aiguilles). Ceux-ci essaieront généralement de décanter ou de séparer de petites quantités dhumidité.
Fluide Synchromesh: (MTF) Comme son nom lindique, cest pour les transmissions manuelles synchronisées. Sa formulation est très similaire à une huile moteur diesel 5W-30 avec quelques modificateurs de friction pour aider les synchroniseurs à saisir lors du changement de vitesse. Il a été essentiellement conçu avec ce nom différent pour que les gens arrêtent de mettre des produits soufrés / phosphoreux dans des transmissions manuelles synchronisées. En général, il est remplacé dans la formulation, sinon dans le nom, par les nouvelles versions du MTF auxquelles jai fait référence ci-dessus, car elles contiennent des huiles de base et des combinaisons dadditifs plus fortes.
Lhuile de transmission manuelle non synchronisée et lhuile de différentiel contiennent une grande quantité dadditifs EP pour les contraintes élevées sur les dents de frottement / glissement des engrenages, car le différentiel a le couple total appliqué.
Une personne a mentionné la graisse. Veuillez ne pas confondre huile et graisse.La graisse est une huile avec un épaississant solide qui agit comme une éponge, en maintenant lhuile en place, elle peut être dosée en fonction des besoins. Il ne circule pas et ne refroidit pas. Lhuile contient les additifs nécessaires et lépaississant fournit léponge.
Juste pour ajouter à ma réponse initiale, en raison de questions sur les viscosités, jai tracé quelques viscosités communes afin que vous puissiez voir leur relation.
Réponse
Non.
Les deux fluides sont conçus pour deux tâches très différentes.
Les deux fluides diffèrent par leurs exigences; Lhuile moteur est conçue pour protéger contre les conditions métal sur métal dans les divers roulements du moteur. Lhuile moteur est conçue pour supporter des conditions de cisaillement très différentes de celles de lATF. LATF est avant tout un fluide hydraulique transmettant la puissance du moteur par action hydraulique. Il agit également comme lubrifiant pour les nombreuses petites électrovannes de la transmission. Les modificateurs de frottement dans le fluide sont conçus pour laction / lengagement doux mais positif des divers embrayages de la transmission. Le niveau élevé de détergent dans lATF maintient les composants internes et les solénoïdes propres pendant un intervalle de vidange prolongé contrairement à lhuile moteur.
Cela étant dit, un vieil «arbre dombrage» pour remédier à un poussoir de soupape collant consiste litre de liquide transsexuel dans votre carter au lieu dun litre dhuile. Ce serait bien lorsquil sagit de remplissages dhuile nécessitant 5 litres ou plus. Avec un remplissage de quatre litres, remplacez un demi-litre.
Pourquoi? Parce que le liquide de transmission automatique a une teneur en détergent très élevée pour garder les petits orifices et les solénoïdes hydrauliques propres et exempts de dépôts. LATF contient beaucoup plus de détergent que lhuile moteur ordinaire.
Merci pour lA2A 🙂