Meilleure réponse
Le Titanic était un «vapeur», ce qui signifie que ses moteurs étaient entraînés par la vapeur.
Le navire avait six fours à charbon qui chauffaient les chaudières pleines deau qui généreraient de la vapeur pour les pistons.
Le problème avec les moteurs à vapeur est que lensemble du système prend BEAUCOUP de place sur un bateau. Ils sont également très chauds, sales, dangereux et il faut que de nombreuses personnes passent beaucoup de temps à pelleter manuellement du charbon dans les fours.
Les trois premières cheminées étaient opérationnelles et servaient à évacuer la fumée. les fours. Chacune de ces cheminées a évacué la fumée de deux fours.
Mais comme lapparence de seulement trois cheminées nétait pas esthétique à lœil, une quatrième cheminée a été ajoutée.
La quatrième cheminée…. celui le plus proche de la poupe… nétait nulle part près des fournaises.
Il servait daération pour obtenir de lair frais sous les ponts.
Vous pouvez le voir sur la photo ci-dessous, avec la pile # 4 ne pas évacuer de fumée:
Réponse
À bien des égards, le capitaine Smith na pas ignoré la avertissements de glace quil a reçus. Normalement, la trajectoire du Titanic l’aurait conduite un peu plus au nord, mais une série d’observations d’icebergs par d’autres navires a indiqué que la dérive sud des icebergs était plus importante que la normale pour la période de l’année. Par conséquent, Smith a changé de cap pour prendre une route plus au sud où la glace était rarement rencontrée.
Il sest avéré que plus tôt dans lannée, deux facteurs avaient conspiré pour augmenter le danger des icebergs. Dune part, lorbite de la lune autour de la Terre avait rapproché la lune de la Terre en janvier, et quelques jours plus tard, lorbite de la Terre la rapprochée du Soleil. Ensemble, ces deux événements ont provoqué des marées plus importantes que la normale, et un grand nombre dicebergs, normalement échoués dans Iceberg Alley pour une autre saison, ont pu commencer leur voyage vers le sud bien avant la date prévue. En conséquence, les icebergs, les grognements et la glace de mer avaient dérivé beaucoup plus au sud et en plus grand nombre que dhabitude.
Peut-être de manière cruciale, les conditions de visibilité la nuit de la collision nétaient pas idéales pour repérer les icebergs. La mer était calme et plate – comme un étang de moulin, comme la commenté Lightoller, et cela aurait rendu un berg plus difficile à voir car il ny aurait pas de mousse due à laction des vagues autour de la base des icebergs. Un deuxième point était quil ny avait pas de lune, et dans de nombreux cas, en particulier un berg qui sétait retourné récemment, cela nen ferait guère plus quune masse sombre sur le fond de locéan et le ciel étoilé. Enfin, les belvédères dans le nid de corbeaux pouvaient voir un léger film de brume le long de la surface de locéan, mais depuis le pont, ce nétait pas apparent.
Dans lensemble, ces conditions signifiaient quun berg pourrait ne pas être repérés jusquà ce quils soient presque au-dessus, et à la vitesse du Titanic denviron 22 nœuds, probablement trop près pour léviter.
Il y avait aussi deux avertissements qui nont jamais atteint le pont. Un, du SS Mesaba, qui a mis en garde contre un grand champ de glace avec de nombreux bergs presque directement sur le chemin du Titanic a été reçu dans la salle sans fil du Titanics, mais il na pas été affranchi comme un message de service qui aurait nécessité quil soit immédiatement transmis au capitaine. . Reçu vers 21 h 40, il aurait alerté le capitaine Smith dun danger extrême à venir. En fait, Phillips, lopérateur sans fil de service essayait de rattraper les messages des passagers, et donc la mis de côté pour le moment.
Un deuxième message est arrivé du Californien qui avait trouvé son chemin bloqué par le même champ de glace et sétait arrêté pour la nuit pour attendre laube avant de continuer. La réception du début du message était si forte, que Phillip a tapoté avec colère pour se taire alors quil travaillait à Cape Race.
Chacun de ces messages aurait presque certainement changé lhistoire si le capitaine Smith avait été alerté.
En fait, Smith assistait à un dîner organisé par les Widners, mais il partit tôt pour retourner à la passerelle et établir des ordres permanents pour que le 2e officier Lightoller passe à la fin de son quart. Lightoller et le capitaine ont discuté des conditions météorologiques pendant que les yeux de Smith sadaptaient à lobscurité, et après un moment, Smith lui a dit de garder un œil attentif sur les icebergs et les grogneurs, ajoutant que sil devenait brumeux ou incertain, ils devraient ralentir. Il a ensuite dit à Lightoller de lappeler immédiatement en cas de doute à un moment donné, puis sest rendu dans sa cabine.
On peut affirmer, avec le recul, que Smith aurait probablement dû ralentir, car il savait que le navire était approchant dune éventuelle zone de danger, mais en même temps, il ne savait probablement pas à quel point un champ de glace se trouvait sur son chemin. Il y avait aussi une croyance que ses guetteurs et son personnel à la passerelle seraient capables de repérer un iceberg à temps.