Meilleure réponse
Ce nétait pas une question de défis dingénierie, cétait un simple compromis entre la capacité de survie et la fonction du navire en tant que passager de luxe liner.
La classe Olympique- a été créée en 1907. A cette époque, les architectes navals savaient déjà très bien comment compartimenter complètement un navire pour le rendre «insubmersible» – des navires de guerre avaient été construits dans ce sens, avec des cloisons transversales et longitudinales sur toute la hauteur, pendant de nombreuses années. Le HMS Dreadnought , le premier cuirassé «moderne», a été conçu avec sa coque étant un labyrinthe de cloisons étanches et de ponts étanches en 1905.
Mais sil est acceptable de construire un cuirassé comme celui-là, ce nest tout simplement pas viable pour un navire à passagers. Un cuirassé peut raisonnablement sattendre à subir des dégâts des tirs ennemis simplement en raison de son rôle. La capacité de résister et de contenir de tels dommages est lun de ses principaux objectifs, le confort et la commodité de léquipage étant une priorité bien moindre. On peut sattendre à ce que les marins de la marine supportent le fait dêtre enfermés derrière des portes étanches dans des compartiments exigus et sans fenêtre pendant des heures, ou davoir à grimper sur des échelles et des descentes raides et à ouvrir et fermer laborieusement les portes et écoutilles étanches lorsquils se déplacent sur le navire. Même sils ne laiment pas, ils peuvent être forcés de le supporter – ils sont sous commande et sont payés.
La disposition étanche dun paquebot est une dernière ligne de défense pour une urgence rare situation qui, si tout va bien, ne sera jamais réellement utilisée. Les passagers payants, qui ont le choix de navires concurrents sur lesquels se rendre sils le souhaitent, exigent des cabines aérées et bien éclairées, de grands espaces publics ouverts, de longs couloirs et de grands escaliers pour pouvoir facilement se déplacer autour du navire. Alors que lon peut sattendre à ce que les marins de la marine vivent et travaillent dans une partie relativement petite de leurs navires, les passagers des paquebots veulent et doivent se déplacer entre leurs cabines, salles à manger, salons, cafés et ponts de promenade. Ils ne peuvent pas faire cela s’il y a des portes et des terrasses étanches sur le chemin.
Pensez aux caractéristiques les plus distinctives du Titanic telles que le Grand Staircase, la salle de réception D-Deck ou la salle à manger de première classe. Aucun ne serait possible avec des cloisons pleine hauteur ou des ponts étanches. Même les caractéristiques moindres telles que lescalier de deuxième classe ou le salon à manger seraient moins opulentes si lespace de la coque était divisé par des cloisons pleine hauteur, et lhébergement de troisième classe sur les ponts inférieurs aurait été tout sauf inutilisable si les rangs des cabines ont été séparées les unes des autres (et de leurs espaces communs) par des cloisons.
De telles dispositions interféreraient également avec le fonctionnement du navire. Le chargement et la taille du charbon, et les chauffeurs se rendant de leur logement dans le four à leur travail dans les chaufferies seraient entravés par la nécessité de monter et descendre plusieurs escaliers, ou ces escaliers devraient être suffisamment petits pour être scellés par des trappes étanches. . Il devrait y avoir un moyen de sceller les puits des trappes de cargaison sur les ponts de puits aux soutes à cargaison trois ou quatre ponts plus bas.
Tous ces inconvénients permanents pour une situation qui ne devrait jamais se produire.
Les concepteurs ont tout à fait correctement fait des compromis et ont donné aux cloisons étanches transversales de classe Olympiques qui couraient jusquau pont E. Cela suffisait au navire pour survivre à linondation simultanée de deux compartiments étanches ou à linondation des quatre compartiments avant. Elle avait également un double fond. Dans tout cela était suffisant pour survivre à presque tous les incidents imaginables, dune collision avec un autre navire (très peu probable de percer plus de deux compartiments adjacents), dune collision de pâturage sur la proue (très peu susceptible douvrir plus que les quatre compartiments avant) ou dun mise à la terre (très peu susceptible de percer le double fond). Aucun navire civil au cours des 100 dernières années navait subi un tel dommage. Ce degré de protection et de compartimentation est nettement meilleur que celui de nombreux navires de croisière conçus à l’heure actuelle, dont beaucoup sont conçus uniquement selon la «règle des deux compartiments» pour le même compromis entre confort / commodité des passagers et sécurité. Et malgré ce haut niveau de protection, la classe Olympique disposait encore despaces totalement libres au-dessus du pont E pour permettre des installations passagers spacieuses et luxueuses. Cela semblait être un compromis parfait.
Malheureusement, le Titanic sest retrouvé dans une collision qui a dépassé le pire des scénarios prédits par ses constructeurs – à au moins cinq compartiments ont été violés, six et peut-être même sept selon la façon dont vous interprétez le témoignage de divers survivants. Aucun navire à passagers na depuis lors subi autant de dégâts en temps de paix sur une si grande partie de sa longueur.Le Titanic avait été remplacé par presque toutes les autres catastrophes maritimes célèbres ( Empress of Ireland, Lusitania, Andrea Doria) elle aurait vraisemblablement survécu.
En fait, la Lusitania illustre à quel point une trop grande compartimentation peut être une mauvaise chose. Les navires Cunard ont été conçus avec des subdivisions étanches beaucoup plus étendues, y compris une cloison longitudinale et un pont intermédiaire étanche, ce qui aurait empêché le « dépassement de linondation dun compartiment à lautre qui a condamné Titanic. Cétait parce que leur construction était subventionnée par le gouvernement britannique avec la stipulation que les navires soient conçus selon les spécifications militaires afin quils puissent servir de croiseurs auxiliaires en temps de guerre. Mais lorsque le Lusitania a été torpillé, cette cloison longitudinale signifiait que linondation était contenue sur un côté du navire, ce qui la obligé à se pencher rapidement dans une mesure dangereuse. En peu de temps, le navire s’est tellement penché qu’il a commencé à inonder de haut en bas à travers des raccords et des ouvertures de coque non étanches, annulant complètement sa conception étanche «supérieure». Elle a coulé en seulement 18 minutes, tandis que le Titanic, avec des dégâts plus importants et une conception «inférieure», est resté à flot pendant plus de deux heures.
Réponse
Daccord, voici toute lhistoire …
Principalement, le naufrage du Titanic était une ERREUR DE CONDUCTEUR – ce serait donc à WILL MURDOCH. Cependant, le naufrage était une « tempête parfaite » (dans une mer calme) de COCK-UPS. Il faut donc avoir une vision plus large.
Il y a cent ans, le Titanic «insubmersible» a emmené environ quinze cents âmes au casier de Davy Jones. Depuis, il y a eu de nombreuses autres catastrophes maritimes, mais aucune n’a capté l’imagination du public comme celle qui a dépassé le Titanic. Et les arguments sur la CAUSE de la tragédie font rage depuis lors.
Il ny a jamais eu de pénurie dinformations – en fait, la saga en a été DÉLUGÉE. Ainsi, les parties intéressées ont une pléthore de causes à choisir.
Le placage de la coque et / ou les rivets. Lun ou lautre ou les deux étaient-ils inférieurs aux normes? Il semble que non – étant donné que nous savons maintenant que l’iceberg n’a PAS creusé une longue tranche dans la coque du Titanic. Il a simplement ouvert une série de fentes juste au-dessus de sa quille. Et comme la riveteuse mécanique ne pouvait pas ATTEINDRE là-bas, les rivets devaient être enfoncés à la MAIN – et les riveteurs ne pouvaient pas utiliser dacier, donc ils devaient plutôt faire de la fonte.
En tout cas, elle Le navire jumeau, lOlympic, était pratiquement identique et a duré vingt-cinq ans sans incident.
Cétait ce putain de grand ICEBERG que le placage et les rivets ne pouvaient pas gérer.
Le temps. Cela a sans aucun doute joué un rôle. Le Titanic naviguait presque à pleine inclinaison lorsque laccident sest produit. Et pourquoi pas? Locéan était lisse et la visibilité était infinie.
Mais cétait trompeur. Le fait était que le temps était FREAKISH. Une énorme zone de haute pression était garée juste au-dessus du Titanic. Et ce nest que récemment quun facteur est apparu, inconnu des deux enquêtes menées à lépoque. À cause de cette zone, le Titanic était entouré dun MIRAGE deau froide.
Nous connaissons tous les mirages qui se produisent par temps CHAUD – où la lumière est réfractée de telle sorte que lhorizon se déforme. Le sol reflète le ciel. Et cette nuit fatidique, une telle condition a empêché la communication de la lampe Aldis entre le Titanic et le Californien voisin.
Elle a également empêché les guetteurs du Titanic de voir liceberg jusquà ce quil soit dangereusement FERMÉ. Le mirage la effectivement dissimulé.
Ce qui nous amène assez naturellement aux guetteurs. Fred et Reg. Deux gars dans un nid de pie.
À cause dun coq (? – voir plus tard) à Southampton, leurs jumelles ont été enfermées dans une armoire. Il est peu probable qu’ils auraient amélioré la capacité des hommes à voir plus clairement l’iceberg – mais ils auraient OMBRÉ les YEUX des hommes et les auraient empêchés de se déchirer. Ce quils ont dû faire, étant donné que le Titanic avançait à environ vingt-cinq miles à lheure, dans de lair glacial.
Un autre facteur était que si la mer navait PAS été lisse, des ondelettes blanches auraient rodé les bords de liceberg, ce qui le rend plus facile à voir.
Une idée fausse courante était que la hâte du Titanic était parce que ses propriétaires voulaient quelle batte le record de traversée et arrache le Blue Riband à Cunard. Cela na jamais été vrai. Le Titanic était PLUS GRAND que nimporte quel navire Cunard – mais il ne pouvait jamais espérer les battre à TEMPS.
Une autre idée fausse était que le gouvernail du Titanic était trop PETIT. Cela aussi est des conneries – il était suffisamment grand pour servir lobjectif pour lequel il a été conçu. Mais plus tard.
La PLUS GRANDE idée fausse concerne les canots de sauvetage du Titanic.On a dit quil ny en avait que suffisamment pour les passagers de première et de deuxième classe – et que les pauvres gazon enfermés dans la direction étaient considérés comme EXPENDABLES.
Cest absurde! Même en 1912, cela naurait pas été accepté. La vérité est que la plèbe des gouverneurs était séparée des nobs à létage parce que beaucoup avaient un assortiment de MALADIES. Lorsque les paquebots ont frappé New York, les grands non lavés ont été déchargés sur Ellis Island, où ils seraient épongés et contrôlés, avant dêtre autorisés à se mêler aux Américains. Ensuite, les Beautiful People débarqueraient sur Manhattan.
Et quant aux canots de sauvetage, ils navaient jamais été prévus pour emmener TOUS les passagers en une seule fois. Le Titanic a été construit spécifiquement pour la course de lAtlantique Nord – une voie maritime TRÈS fréquentée à lépoque. En cas de problème, les canots de sauvetage devaient simplement transporter les passagers vers un autre navire, en relais.
Mais malheureusement, lorsque le Titanic a rebondi sur cet iceberg, il ny avait aucun navire à portée – à lexception du Californien.
Oh, le Californien. Son histoire est une histoire de malheur. Elle aurait pu FACILEMENT embarquer les passagers du Titanic – du moins, ceux pour qui il n’y avait pas de place dans les canots de sauvetage. Son problème était la COMMUNICATION.
De retour sur Titanic, la radio avait agi la veille. Et son opérateur radio essayait désespérément déliminer un arriéré de messages pour la plupart insignifiants, destinés à lAmérique. Ainsi, lorsquun opérateur radio mal formé sur le Californian a lancé son avertissement diceberg, lopérateur du Titanic a été SAUTÉ par son signal, le navire étant beaucoup plus proche que Terre-Neuve.
Un simple circuit limiteur aurait pu contrecarrer le problème, mais tel nexistait pas en 1912 – ce qui aboutit à un échange brutal entre les deux hommes radio – après quoi lopérateur du Californian éteignit son poste et se coucha. Quinze minutes plus tard, l’opérateur radio du Titanic avait des raisons de souhaiter qu’il ait été plus courtois.
En fait, le Californien a si PRESQUE sauvé la mise. En plus de ses officiers essayant de signaler le Titanic, lun deux sest arrêté dans leur salle radio, juste au moment où le Titanic descendait, pour vérifier le trafic – mais un dispositif dhorlogerie qui permettait la réception était tombé en panne. Un fait dont lofficier navait aucune connaissance. Tout ce quil a entendu était le silence.
Il y avait de nombreux autres facteurs qui ont contribué à – ou exacerbé – la tragédie.
Assez pour remplir un livre. Mais comme il y en a déjà des CENTAINES disponibles, cet écrivain na aucune envie dy ajouter.
Non, la raison pour laquelle il écrit cette monographie est que pendant une vingtaine dannées, il était un PILOTE professionnel (de chaque type de véhicule, dans tous les types de conditions météorologiques, routières et de circulation – y compris hors route – sur près dun million de kilomètres) et considère le Titanic comme juste un autre véhicule.
Il avait des moteurs et un volant – donc cétait un véhicule.
Et la première nécessité pour une conduite sûre est la VISIBILITÉ. Il ne sert à rien de labourer toute la nuit à moins que vous ne puissiez VOIR aussi loin que cela vous mènera à STOP – ou du moins, dévier.
Ainsi, Titanic aurait dû avoir de superbes FEUX DE RECHERCHE montés sur son devant. La technologie existait en 1912 et il ny avait aucun automobiliste venant en sens inverse pour se plaindre davoir été aveuglé.
Et ses guetteurs auraient dû avoir une PROTECTION DES YEUX contre les intempéries. Des lunettes simples auraient fait laffaire. Ou des lunettes comme celles que porte Bono. Titanic SELON ces deux hommes dans le nid de pie – leurs yeux étaient SES yeux.
De plus, le nid de pie aurait dû être près du HAUT du mât avant – pas à mi-hauteur.
Ce qui nous amène au cœur de la chose. Le CONDUCTEUR du Titanic.
Mais ce nest pas aussi simple que lorsque ce chroniqueur se précipitait dans lobscurité sur des routes de campagne à deux voies, évitant les cerfs et autres, à Norfolk. Non, le Titanic avait PLUSIEURS pilotes.
Le chef parmi eux était son premier officier – Will Murdoch, mentionné plus haut.
Après avoir reçu le cri de liceberg, il a fait deux choses. Sil nen avait fait quUN, Jim Cameron serait aujourdhui plus pauvre de millions de dollars. Mais malheureusement, après avoir ordonné au timonier de donner au Titanic le gouvernail complet gauche (en fait, à DROITE – à cette époque, les roues des navires étaient configurées comme des barres), il a télégraphié la salle des machines pour la jeter à linverse.
(Le Le Californien avait déjà fait la même chose et ÉVITÉ de justesse un iceberg – après quoi, son capitaine a décidé de SARRÊTER pour la nuit).
Mais encore une fois, cette manœuvre était beaucoup moins facile que de faire un virage de frein à main dans un VOITURE. Le gouvernail était ÉNORME et donc, propulsé par des moteurs, il a fallu un certain temps pour réagir. Et dans lenfer qui était la salle des machines du Titanic, le chef mécanicien devait répondre aux trois cloches, puis ordonner que les deux moteurs principaux soient mis hors tension – puis de nouveau en marche arrière.
Le résultat de tout cela était que Titanic ne commençait son tour que vingt-six secondes avant quelle nait un impact avec son ennemi juré. Ce nétait pas suffisant.
Et pourtant, cela aurait pu lêtre. Le Titanic avait trois vis (hélices). Les deux extérieurs fournissaient la poussée – mais navaient pas de gouvernail. Cependant, elle nen avait pas besoin.Toutes ses manœuvres dans les ports étaient effectuées par des remorqueurs. Seule lhélice CENTER avait un gouvernail (pour les corrections mineures de cap) mais voici le problème.
Le moteur qui lentraînait était une TURBINE qui tirait sa puissance des deux autres moteurs. Et cela ne pouvait qualler de lavant. Une fois les moteurs mis en marche arrière, lhélice centrale sest simplement arrêtée.
Maintenant, pour ceux qui nont jamais conduit de bateau à moteur, permettez à ce gribouilleur dexpliquer quelque chose. Leau passant le gouvernail de direction ne fait dévier le bateau que marginalement. La plus grande partie de la puissance de braquage est affectée par leau qui passe devant le gouvernail par le PROP.
Il la gicle LATÉRALEMENT.
Si vous voulez impressionner les gens en conduisant un bateau à moteur, un bon moyen est de FAIRE TOURNER votre bateau sur le côté et de le faire glisser dans la jetée. Et si vous tournez la roue et ALORS coupez le moteur, cela peut être réalisé. Cependant, si vous coupez le moteur DABORD puis faites tourner la roue, vous vous écraserez tête baissée DANS la jetée.
Et regardez un bon crétin dans le processus.
Par conséquent, ce que Murdoch DEVRAIT avoir fait était juste crier à gauche du gouvernail de direction complet – et laissé tous les moteurs en marche (bien que sil avait pu arrêter juste le gauche SANS réduire la puissance au milieu, tant mieux – la vis fixe gauche aurait fourni DRAG).
Alternativement, sil avait cru quil ne pouvait pas faire tourner le Titanic à temps, il aurait pu laisser la roue là où elle se trouvait et simplement commander la marche arrière complète des moteurs principaux. Le Titanic aurait encore heurté liceberg – de front – mais na froissé que les deux premiers compartiments.
QUelle aurait probablement SURVÉCU.
Cependant, il est facile de dire quaujourdhui, savoir ce que nous savons. Le fait est quen 1912, personne navait jamais eu un navire tranché par un coup dœil dun iceberg (ou en fait, depuis) ainsi le capitaine Smith aurait eu des mots sérieux à dire à Murdoch, ayant été jeté de sa couchette à trouver que son tout nouveau navire avait maintenant un museau plat.
Alors quil avait commandé le virage SANS inverser les moteurs, il aurait pu JUSTIFIER cela – pour les raisons indiquées ci-dessus.
Ainsi son le meilleur plan daction aurait été de frapper UNIQUEMENT le gouvernail de direction plein gauche (et éventuellement de couper le moteur gauche) en espérant que Poséidon était de bonne humeur – et ensuite, si le Titanic a échappé à liceberg, ralentissez lenfer.
Si Murdoch venait de faire CELA, toutes les nombreuses circonstances qui ont conspiré pour geler et noyer environ quinze cents personnes – pour la plupart des immigrants pauvres qui cherchaient simplement une vie meilleure – auraient probablement compté pour rien.
Le Titanic aurait pu arriver à New York, ses passagers ignorant la catastrophe quils avaient manquée de peu. Peut-être quelques heures de retard – mais ils seraient ARRIVÉS.
Cétait donc la faute de Murdoch.
Cependant, il avait des circonstances atténuantes. En tant que marin très expérimenté, ses compétences de marin – et son esprit dinitiative – étaient sans précédent. Mais cette nuit-là, son raisonnement a peut-être été compromis.
Pendant que le Titanic chargeait à Southampton, son personnel a été «remanié». Que ce soit à la demande du capitaine Smith ou de la White Star Line nest pas clair. Mais le résultat fut quHenry Wilde a été recruté dOlympic en tant que Chief Officer du Titanic.
Cela signifiait que Murdoch a reçu une DÉMOTION temporaire au premier officier, tandis que Charles Lightoller a été éliminé du premier au deuxième officier – et, comme la balle de fin sur un berceau de Newton, le second officier du navire, Davy Blair a été renvoyé.
Maintenant, au moment où le Titanic approchait de son destin, Murdoch avait eu quatre jours pour assimiler cette indignité – et sajuster son horloge biologique à sa nouvelle liste.
Mais était-il toujours en colère ce soir-là? Et / ou TIRED, il est presque minuit? En tant quofficier en chef, il aurait probablement servi sur le quart de jour (Lightoller aurait été de service à la place) et a été replié dans le lit à ce moment-là.
Il est bien connu que conduire avec agacement et / ou fatigué nest PAS une bonne idée.
Cétait donc TOUJOURS la faute de Murdoch.
Mais avant de fermer ce compte, il faut mentionner un dernier événement curieux.
Davy Blair a peut-être eu encore PLUS de raisons de se sentir humilié par le remaniement que Murdoch. Un compte a le capitaine Smith sur le pont, annonçant leur rétrogradation à Murdoch et Lightoller – puis disant à Blair (en présence des autres hommes) quil souhaitait avoir un mot privé avec lui.
Personne ne sait exactement ce quil a dit à Blair, mais le résultat était que Blair a été envoyé faire ses valises – littéralement. Et tout en faisant ses valises, il a réussi à emballer «accidentellement» la CLE dans le placard qui contenait les jumelles destinées aux belvédères, Fred et Reg.
A-t-il fait cela dans un accès de PIQUE?
De toute évidence, il aurait su quun officier aurait pu facilement demander à un ingénieur douvrir larmoire (mais le Titanic était un NOUVEAU navire fessé) ou simplement en envoyer une paire depuis le pont. Ainsi, il nest jamais venu à lesprit de lune ou lautre des enquêtes den faire un gros problème.
Mais supposons que lincident clé de «mauvais placement» ÉTAIT délibéré?Imaginez ce que Blair aurait ressenti, pour le reste de sa VIE, sachant que non seulement il avait échappé à la tragédie – mais quil aurait pu en fait la CAUSE?
Aïe.
La clé encore existe. Il a été acheté pour la dernière fois – pour 90 000 GBP – par une société de joaillerie en Chine. Certaines personnes prétendent pouvoir recevoir des «vibrations» dobjets et dartefacts, qui révèlent les pensées des personnes qui les ont détenues.
Peut-être que lune de CES personnes pourrait nous dire TOUTE la vérité…