Meilleure réponse
Ce nest pas un motocycliste, mais je crois comprendre que les motos 2 temps sont des modèles monocylindres , en utilisant le carter pour pressuriser la nouvelle charge (tous les moteurs à 2 temps doivent pressuriser la nouvelle charge afin de forcer lancienne charge, avec les moteurs multicylindres utilisant un compresseur). La manière standard de lubrifier ces moteurs est la «perte totale», cest-à-dire le mélange de lhuile avec le carburant. Pouvez-vous dire « hydrocarbures imbrûlés dans léchappement »? Alors que les unités existantes restent homologuées pour la route (elles répondaient aux normes démissions au moment où elles ont été vendues), un moteur utilisant une lubrification à «perte totale» a du mal à respecter les normes démissions actuelles sans commandes électroniques plus sophistiquées sur le moteur quun moteur équivalent à 4 temps. besoin, annulant le faible coût et la simplicité qui rendaient les moteurs à 2 temps attrayants.
Notez que les moteurs Wankel utilisent également une lubrification à «perte totale» (bien que lhuile soit dosée dans le carburant par une pompe, plutôt que mélangée dans le réservoir de carburant par lutilisateur). Notez que le Mazda RX-7 a été abandonné, et cest plusieurs années plus tard que le RX-8 a été introduit.
Réponse
Tous les moteurs ICE ont une «bande de puissance». puissance en chevaux) est fonction du couple x tours. À bas régime, on a tendance à produire un couple plus faible, comme cela se produit encore à haut régime. La «bande de puissance» se situe entre le point de la plage de régime où le moteur commence à produire un couple utile et le point où le couple, et donc la puissance, diminue.
La plupart des conducteurs ne sont pas au courant de la quand ils sont ou ne sont pas «dans le groupe» Deux situations-
Conduire en ville, avec une limite de 30. Je serai en 3e vitesse, je pourrai relâcher l’accélérateur et ralentir à 15 mph, sans tomber «hors de la bande», je peux accélérer jusqu’à 30 sans perdre de vitesse. Ceux en 4e? Ils doivent arracher le 3e ou le 2e une fois qu’ils sont obligés de ralentir. en 3ème? tout au long de la ville, pas besoin de laisser tomber un rouage, et cest parti quand vous arrivez aux panneaux…
Lautre endroit est sur les deux voies. Ils ont fait 70 ish, puis rencontrent un véhicule utilitaire dans la voie 2 ou 3. Ils traînent derrière lui en 5e vitesse, et lorsquils ont la chance de dépasser, ils sont hors de la bande de puissance, incapables daccélérer et de dépasser très lentement, à défaut de laisser tomber un rapport ou deux pour entrer dans la plage de puissance…
Les moteurs à longue course ont tendance à produire un couple utile à bas régime, mais ne reviennent pas haut, les moteurs à course courte ont tendance à être en régime. heureux mais ne produisent pas de grandes quantités de couple à bas régime.
À aspiration naturelle, à pistons, deux temps peuvent être inefficaces, et ne pas produire beaucoup de puissance à bas régime (mais délivrer des masses plus haut « la bande ”), Mais suralimenté, diesel à deux temps, comme le Rootes TS3 ou celui-ci-
Sont assez spéciaux… Leyland en a construit un pour le Chieftain Tank… Suralimenter le moteur et injecter du carburant après la fermeture des ports permet aussi une plus grande efficacité…
La bande de puissance est pourquoi nous avons aussi des engrenages variables, et le manque virtuel de bande de puissance des moteurs électriques signifie que peu de fabricants de véhicules électriques considèrent des rapports variables nécessaires … Couple maximum à un régime minimum (plus ou moins) Les motos avec moteurs à deux temps et bandes de puissance étroites ont été parmi les premières les véhicules routiers doivent être équipés de 6 rapports (Suzuki Super 6), rendus nécessaires par leurs bandes de puissance étroites.