Meilleure réponse
Il existe des turbos « universels » qui conviennent à tous les moteurs Ford de 2,5 à 5,0, et techniquement vous pourriez obtenir le turbo dans le 5.0 pour adapter le V6, le fait est que vous ne voulez pas faire non plus.
Bien que les turbos et les surpresseurs soient souvent des travaux de week-end, sil nest pas conçu pour votre moteur exact, vous devrez effectuer beaucoup de coupes, de pliages et de soudures. Sans oublier que vous ne pouvez tout simplement pas ajouter de systèmes à induction forcée à un moteur. , claque le capot et cest parti. Non, la voiture fonctionnerait comme de la merde parce que lECU na aucune idée quil y a un turbo, et donc il na aucune idée de comment lutiliser. En fait, il voit la pression dair entrant monter haut et réduit la consommation de carburant pour essayer de garantir le la courbe de combustion est satisfaite.
Vous ne voulez pas de la courbe de combustion de base.
Donc, généralement bien avant dinstaller un système à induction à air forcé, les gens auront un remplacement, ECU personnalisé et un tuner, tel quun DiabloSport Trinity. Cela indique à la voiture « Hé, vous avez un turbo, il a telle ou telle capacité sur les bandes de régime x-y, etc. Ceux-ci sont spécifiques au turbo en cours dinstallation sont appelés mélodies. Soit vous téléchargez les données brutes à la société de tuners et ils crachent le fichier à utiliser, soit vous avez un speed shop qui fait tout pour vous.
Il y a un autre léger point négatif à propos des systèmes à induction à air forcé. installés dans les moteurs V6. À moins quils ne soient marqués comme «High Output», ce qui signifie des pièces forgées (plus solides, plus chères) par rapport à la fonte habituelle (pas aussi solide, mais bon marché à produire), alors ce gros turbo 5.0 qui pourrait faire plus de 10 psi le boosting serait réglé à pas plus de 6. Plus et ils stressent trop le moteur.
Jai récemment acheté une nouvelle Dodge Charger. Cest assez haut de gamme, avec tout le cuir et lélectronique, mais jai choisi un V6, en échangeant ma bête Charger SRT de 6,4 litres.
Pourquoi? Parce que tandis que le HellCat est assez soigné, jaime le fait que lorsque la garantie sera épuisée, jachèterai un moteur Arrington de 446 pouces cubes, conçu pour des boosts élevés de 12 à 18 psi. Cela fait 20 000 $. Le système dinduction (toujours en cours de recherche) pourrait atteindre 8 500 $. Linstallation et le fonctionnement pourraient facilement dépasser les 10000 $ – sauf que jappartiens à un club automobile Mopar et que quand viendra le temps dappuyer sur la gâchette, plus dune douzaine de mécaniciens hautement qualifiés et de membres du club viendront maider à tout faire.
Donc, au total, je serai à environ 60 000 $ quand il sera installé. Environ 15 000 $ moins cher quun HellCat. Et ai-je mentionné que je me rapprocherai de 1100 chevaux, par rapport au HellCat 707.
Cela pourrait être une meilleure voie à suivre. Sauf si tout ce que vous voulez, cest un coup de marteau.
Réponse
Oui. Le moteur V8 de 5,2 l de Ford, nommé moteur Voodoo, sintégrera facilement dans le compartiment moteur de nimporte quelle Mustang 2005-19 (5e et 6e générations), et franchement de 1965-73, 1974-78, 1979-93 , ou 1994-2004 (1ère – 4ème génération) sans trop de problèmes. Bien sûr, chaque application sera différente. En tant que propriétaire dau moins une Mustang de chaque génération dans mon écurie actuelle (sauf la Mustang II de 2ème génération) – y compris une Moteur Voodoo dans ma « 19 GT350R, je peux vous dire que sans aucun doute, le Voodoo est le moteur le plus exaltant que Ford ait jamais mis dans une Mustang – et oui mon moteur préféré. Plus dinformations à ce sujet ci-dessous.
Les questions que je poserais au demandeur sont « Quelle est votre candidature? » et « Quest-ce que vous essayez daccomplir? ». Le moteur Voodoo nest disponible chez Ford sur aucune voiture, à lexception de la Shelby GT350 / GT350R 2015-19. Vous aurez besoin de plus quun simple changement de moteur. Quelle transmission utiliserez-vous? Vous aurez besoin dune boîte manuelle à 6 vitesses Tremec (à moins que vous nayez à dépenser pour la boîte automatique Ford à double embrayage à 7 vitesses ou à 10 vitesses de Tremec). Noubliez pas larbre de transmission. Cest votre prochaine dépense la plus importante après le moteur; un stock T-5 ne le fera pas. Vous aurez également besoin dun essieu arrière capable de supporter au moins 500 lb-pi de couple – larrière du GT350, un 9 « , ou une extrémité arrière de 8,8 » ou IRS correctement modifiée. Ensuite, il y a lélectronique, lalimentation en carburant, léchappement et refroidissement qui devra être transplanté et / ou modifié. De plus, la suspension, les pneus et les freins devront être améliorés pour gérer la puissance. Cela peut être fait, et certains magasins de vitesse peuvent le gérer pour vous. Mais il ya un argument coût / avantage à faire valoir.
Veuillez lire la liste des éléments à prendre en compte ci-dessus. Si cette question est théorique, laissez le fantasme continuer. Mais si le demandeur possède actuellement un V6 2005 Mustang coupé (pour le bien de largumentation) et envisage un échange de moteur Voodoo, je vous recommande fortement dacheter une Shelby GT350 2016-18 doccasion à la place. Vous obtiendrez une belle voiture incroyablement bien équilibrée qui peut sculpter les virages, casser un temps de 0 à 100 km / h en moins de 5 secondes (3,9 à 4,1 secondes lorsquil est neuf), une course de plus de 160 km / h, et le faire avec une si bonne manière, un équilibre et un charme respectable, que vous serez également à laise à léglise, votre country club ou votre piste de dragsters locale.toute personne de 5 ans) pensera que vous « êtes cool. Et selon le kilométrage, vous vous rapporterez de 40 000 $ à 55 000 $. Si cest trop, oubliez le Voodoo et regardez les GT500 doccasion (2007-2014) – en particulier les Bullits 2010-14, 2017-19 et les Mustang GT 2010-14 ou 2015-18. La valeur par dollar du Mustang GT est difficile à battre. Et le Bullit est tout simplement incroyable pour le prix. Vous obtiendrez beaucoup de performances en ligne droite des GT500 – en particulier le 2013-14 (662 ch). Et comme ils en ont fait beaucoup, une voiture doccasion avec plus de 20 km devrait être raisonnablement disponible.
Retour au Voodoo. Cest sans conteste mon moteur préféré et se dresse fièrement dans le Panthéon des Grands Moteurs Ford. Mon moteur préféré a changé à quelques reprises: tout dabord, jai été séduit par le HiPo: 289-4 High Performance V8 (code K) avec cest un couple de 271 ch / 312 pi-lb à 6 000 tr / min – ou la variante Shelby (couple de 306 ch / 312 pi-lb) dont je rêvais. Puis jai découvert le 351 Cleveland (351-4V, M-Code), en particulier les premières versions de la tête de quench (comme dans mon 1970 Mach I et dans mon 72 Pantera). Émettant 300bhp (70 Mach I), 310bhp (72 Pantera), ou 330 ch (71 Boss 351), cétait le V8 léger et puissant par excellence.Une décennie plus tard, jai rencontré le Boss: le 350 ch (sous-évalué par Ford à 290 ch / 290 pi-lb de couple) G-code 302-4V Boss V8 dans mon 70 Boss 302 me calmer avec chaque tic de son arbre à cames de levage solide. Pourtant, en 2011, cela a été supplanté par le V8 U-code 5,0l dans ma Boss 302 Laguna Seca 2013. Avec 444 ch à 7400 tr / min et 380 lb-pi de couple, je nai jamais été aussi épris de la rue ou sur la piste. Cétait une excellente année, mais il na fallu quun seul tour le 30 septembre 2015 au GT350 North American Track Tour à Lime Rock, pour que je commence à me languir du moteur Voodoo. En 2019, le code Z est devenu le mien, avec 526 chevaux pressés par le V8 de 5,2l à 8250 tr / min. Ai-je oublié de mentionner que la ligne rouge / le point de décalage pour le Voodoo est de 8 250 tr / min? Il ny a rien de tel. Avec un couple de 429 lb-pi, il fait passer ma GT350R de 3650 lb de 0 à 60 km / h en 3,9 secondes et continuera à tourner pour toujours. Le régulateur de la voiture repoussera à 8 251 tr / min, ou 171 mph en 6ème vitesse.