Meilleure réponse
Question: « Quand dois-je tourner les disques de frein? »
Jai possédé et travaillé dessus voitures hautes performances et moteurs construits depuis les années 1960.
Il y a un certain nombre de raisons pour lesquelles on ferait tourner les disques / disques de frein (mêmes choses), cest-à-dire avoir une petite quantité de métal usiné avec précision sur les deux surfaces de travail du rotor: 1) Vous remarquez que le rotor sest déformé. Lors de lapplication des freins, vous ressentez une pulsation rythmique dans la pédale de frein qui est transmise au châssis et à la carrosserie sous forme de vibration qui augmente ou diminue en fréquence en fonction de la vitesse de la roue. 2) Lors de l’entretien des freins, les mesures prises avec un comparateur à cadran montrent que le faux-rond (la quantité mesurée de mouvement latéral du disque de frein rotatif) dépasse les tolérances spécifiées dans le manuel d’atelier de la voiture. 3) La surface du disque de frein a été effrayée soit par un matériau de plaquette agressif, soit par un contact avec la plaque dappui dune plaquette qui sest usée au-delà du matériau de friction. Ou 4) lorsque vous changez les plaquettes de frein, vous désirez avoir une surface de rotor propre pour faciliter une procédure de pose efficace et appropriée. Le rodage est une application séquentielle initiale des freins à des vitesses, des pressions et des températures croissantes qui chevauche les plaquettes de manière à saligner avec les disques et transfère une petite quantité de matériau de friction sur et dans la surface des disques. Cela doit être fait chaque fois que lon change de pad. Consultez le manuel de votre atelier pour la procédure spécifique.
Cela dit, la quantité de métal usiné à partir des surfaces de travail du frein le disque ne peut pas être au point que lépaisseur du disque après usinage soit inférieure à lépaisseur minimale du disque spécifiée dans le manuel datelier par le fabricant. Ceci est déterminé en mesurant lépaisseur du disque de frein avec un micromètre avant lusinage, en déterminant la quantité de métal à retirer du disque pour obtenir une surface propre sans faux-rond et en effectuant les calculs.
Sauf si vous avez un technicien que vous connaissez et en qui vous avez confiance, il est préférable de faire ces mesures et calculs vous-même si vous êtes capable de le faire. Les magasins de pièces automobiles préfèrent vous vendre un nouveau jeu de disques, à la fois parce que cest plus facile et beaucoup plus rentable pour eux que de faire usiner vos disques et parce quils nont probablement même pas de tour à frein ou de personne capable den faire fonctionner un … ou même capable de lire un micromètre. Il est courant pour les ateliers, sans mesurer lépaisseur des disques utilisés et sans consulter les spécifications du manuel datelier, de dire à un client que le disque est trop usé pour être usiné alors quen réalité ce disque est bien dans les tolérances et pourrait être usiné en toute sécurité et réutilisé. Caveat emptor.
Tant que le disque nest pas usiné en dessous de la limite spécifiée par le fabricant, il ny a AUCUNE raison de ne pas faire tourner un disque, et il ny aura AUCUN inconvénient à conduire une voiture avec un disque. Oui, en théorie, lusinage dun disque de frein diminue sa masse et la masse du disque amortit son gain et sa perte de chaleur, MAIS LA QUANTITÉ MINIMALE DE MÉTAL ENLEVÉE DUN DISQUE DE FREIN NAFFECTE PAS MATÉRIELLEMENT SES PROPRIÉTÉS THERMIQUES. Pour reprendre les mots de M. Spock, logique de Star Trek: « Une différence qui ne fait aucune différence NEST PAS UNE DIFFÉRENCE. »
Il y a cependant un problème créé par les décisions marketing prises par certains fabricants. Dans un effort pour réduire le poids de leurs voitures, certains constructeurs automobiles européens ont choisi déquiper leurs voitures de disques de frein qui sont si proches de lépaisseur minimale admissible que le gauchissement du disque de frein est commun et récurrent sur leurs voitures et le disque de frein, ayant ainsi peu de métal dedans, ne peut pas être usiné sans le prendre en dessous de lépaisseur minimale autorisée.
BMW est connu pour cela. Bien que ces disques de frein plus minces aident le fabricant à respecter ses exigences légales en vertu des règles CAFE, ces disques de frein minces, ayant moins de masse, sont intrinsèquement plus sujets au gauchissement. Et ce problème est exacerbé par le choix (notez encore BMW) dutiliser des matériaux de friction OEM très agressifs sur leurs voitures. Ce matériau de friction agressif provoque lusure du disque de frein lui-même, de sorte que, même en labsence de gauchissement, tous les disques de frein doivent être remplacés pour un service qui, dans le passé, ne nécessitait quun changement de plaquette (beaucoup moins coûteux).
Ces fabricants ont choisi de redessiner une pièce qui avait une longue durée de vie et qui était réparable et de la changer en un composant jetable coûteux qui doit être régulièrement remplacé.
Je dois noter que la plupart des freins le gauchissement du rotor est causé par le comportement du conducteur. Un disque de frein se déformera sil refroidit trop brusquement ou sil se refroidit de manière inégale. Conduire dans une flaque deau avec des freins chauds peut faire le premier.Le stationnement de la voiture avec les freins chauds (par exemple après une conduite en montagne ou une conduite agressive) peut provoquer ce dernier, car une partie de la surface du disque lorsquelle est garée sera entourée par létrier et refroidit à un rythme beaucoup plus lent que la zone du disque exposée au air. Conduire raisonnablement et laisser refroidir les freins (simplement en conduisant modérément) avant de garer la voiture peut faire beaucoup pour éviter le gauchissement du disque de frein et éliminer le besoin de les remplacer ou de les faire usiner. La prévention bat la réparation à chaque fois.
Réponse
Vous ne devriez jamais avoir à tourner les disques de frein. Javais des freins à disque qui pulsaient sous un freinage brusque jusquà ce que… je découvre que le concessionnaire serre trop les écrous de roue. Jai réinitialisé tous les écrous de roue aux spécifications énumérées dans le manuel et cela a considérablement amélioré le freinage car il ny a pas de distorsion du rotor. Mes rotors ont maintenant une finition presque miroir et ne vibrent pas et ne se bloquent pas en cas de freinage brusque.
Vérifiez vos rotors. Si vous voyez différentes marques dusure circulaires sur le rotor, comme un disque de couleur saleté 1/4 -1/2 ″ au centre de la partie de freinage. ou vous voyez des «patchs» qui semblent simplement différents, vous pouvez avoir des écrous de roue trop serrés. Si vous avez toujours conduit avec des écrous trop serrés pendant longtemps, les rotors peuvent déjà être déformés et peuvent devoir être remplacés, si le couple aux spécifications nélimine pas les modèles dans un rayon de 500 à 1000 miles. Jai même vu à côté dune voiture dans la circulation que la surface de freinage du disque arrière avait des marques de rouille sur la surface, ce qui signifie quil ny avait pas de freinage sur ce disque!
Jai même eu des écrous de roue surchargés dun concessionnaire de pneus , qui proclame hardiment que les roues sont serrées à la main après les changements de pneus. Je pense que cela peut être dû à une mauvaise technique. Certaines personnes serrent jusquà ce quelles entendent le clic qui se produit lorsque le couple approprié est atteint. Ils se relâchent ensuite sur la poignée et resserrent pour entendre à nouveau le déclic pour «s’assurer». Il s’agit de la cause probable du surcouplage, par les personnes qui utilisent réellement une clé dynamométrique à clic.