Meilleure réponse
Le contrôle de traction est un fléau pour la société dans les climats nordiques avec tout sauf des pneus neufs et chaussée sèche. Détecter le patinage des roues et couper lalimentation ET appliquer des pauses est à peu près le CONTRE de tout ce que toute personne ayant un demi-sens doit faire lorsquelle traverse des conditions de neige. (Je ne parle pas de la vitesse de lautoroute, alors ne vous coincez pas dans le cul). Le contrôle de traction ne doit presque JAMAIS être actif à des vitesses en ville pour un contrôle optimal du conducteur. Chaque mouvement correctif du conducteur est RE- «corrigé» par le maudit ordinateur, ce qui donne aux mesures correctives un effet net zéro sinon un effet négatif. Tenez simplement la roue, maintenez les freins et attendez la collision!
De même avec les freins antiblocage activant à vitesse lente, qui ne laissent jamais assez de temps entre les impulsions pour permettre la pénétration des pneus dans la neige aux couches plus sèches ci-dessous. Cela entraîne une AUGMENTATION denviron 30\% de la distance darrêt à basse vitesse. Encore une fois, je parle de LENT (en ville) à 25 mi / h et à des vitesses inférieures, donc encore une fois, ces ingénieurs sans instruction vivant au Texas ou en Californie du Sud, doivent traîner leurs fesses dans les climats nordiques, sortir votre foutue règle à glissière et mettre vitesse des données sensibles dans vos données actuellement défectueuses. Cest la même chose sur linformatisation qui a fait tomber le Boeing 737, où les ingénieurs pensent que les données sont MIEUX que dutiliser votre tête et votre expérience. ON ne peut pas obtenir dexpérience lorsque les ordinateurs prennent le contrôle et offrent des «conseils» défectueux et ne renoncera pas au contrôle …
Réponse
Vous navez besoin de lantipatinage que dans des conditions glissantes. Cela comprend pendant ou après une tempête de pluie, pendant ou après une tempête de neige, ou lorsque la route nest pas pavée et peut être boueuse, lorsque la route peut être enneigée ou glacée ou avoir des plaques de glace, ou lorsquil peut y avoir des feuilles mortes mouillées sur la route . Lorsque la chaussée est sèche et propre, vous navez pas besoin de lantipatinage.
Les avantages de désactiver lantipatinage sont une amélioration mesurable de la consommation dessence et une légère réduction de lusure des pneus. Le contrôle de la traction améliore quelque peu les virages à grande vitesse, mais il est peu probable que vous conduisiez aussi vite. Et bien sûr, vous ne devriez pas – permettez-moi de répéter, ne devriez pas – activer lantipatinage à lapproche dun virage dautoroute.
Vous pouvez conduire en toute sécurité sans que lantipatinage soit engagé. Au moins, ne pas avoir dantipatinage ne le rendra pas moins sûr. Il existe de nombreux autres dangers qui peuvent rendre la conduite dangereuse, que lantipatinage soit activé ou non. Méfiez-vous de tout cela.