Meilleure réponse
Le travail de lopérateur de train est de conduire le train en toute sécurité de gare en gare, de communiquer avec le centre de commande du chemin de fer , suivre les directives des systèmes de signalisation et de voie, fournir aux passagers des informations utiles et travailler en équipe avec le chef de train. Les commandes de la voiture de métro ont été placées dans la position la plus optimale pour les activités de lopérateur du train.
Le travail du conducteur est dassurer la sécurité des passagers, de fournir des informations utiles aux passagers, de surveiller les passagers lorsquils montent et sortent des trains, pour sassurer quaucun passager ne soit pris dans les portes du train ou traîné le long du quai lorsque le train quitte la gare, et pour fournir une assistance dans le train. Les chefs de train doivent surveiller le train à la sortie de la gare et travailler en équipe avec lopérateur du train. Les commandes du wagon de métro ont été placées dans la position la plus optimale pour les activités du chef de train.
Les commandes de porte et les commandes de fonctionnement du train sont à différents endroits dans les cabines de commande du train! Lopérateur de train ne peut pas surveiller le quai au moment où le train quitte la gare, ni vraiment sassurer que personne nest traîné avec le train – même lorsque les systèmes de porte ont donné une «indication». De plus, de nombreuses cabines où travaillent les conducteurs et les opérateurs de train ne sont pas des «cabines pleine largeur» – mais exigent que le conducteur change de position en fonction du côté du train qui doit être ouvert.
Le NYC Le système de métro consiste en la fusion de plusieurs lignes de métro et de chemin de fer distinctes, souvent construites à des moments différents, sous des contraintes différentes et gérées différemment à lorigine. La plupart des nouvelles stations ont des plates-formes droites et aucune obstruction sur les plates-formes, tandis que de nombreuses stations, même avec des plates-formes droites, ont des colonnes à proximité ou près des bords de la plate-forme. De nombreuses stations ont été construites sur une courbe avec et sans colonnes le long des quais. Une poignée de stations ont des extensions de plate-forme en raison des courbes de la plate-forme et de la nécessité de réduire lécart entre la plate-forme et la carrosserie de la voiture. La surveillance de la plate-forme est un travail très important. Oui, certaines plates-formes ont des moniteurs de télévision en circuit fermé pour aider les conducteurs, mais ils ne sont daucune utilité pour lopérateur du train lorsque le train quitte la gare. Le chef de train fournit la dernière vue sur le quai lorsque le train quitte la gare.
Le métro de New York transporte 3,5 millions de personnes par jour! Cela fait beaucoup de monde – beaucoup de gares – beaucoup de trains – et le risque que beaucoup de choses tournent très mal.
Réponse
À lexception du (L ), la plupart des métros de New York motormen sont responsables du contrôle de la vitesse du train. Ils obéissent aux limites de vitesse et aux signaux affichés. Ils doivent savoir où arrêter le train dans chaque gare. Les trains pleine longueur (10 voitures) doivent généralement sarrêter aussi près que possible de lextrémité du quai, pour sassurer que tout le train se trouve dans la gare. Tard dans la nuit, certains itinéraires empruntent des trains plus courts, qui sarrêtent généralement vers le centre de la plate-forme. Les trains ne peuvent pas sarrêter aussi rapidement / facilement que les voitures, cest donc une compétence de savoir comment faire arrêter le train à lendroit parfait à chaque fois.
Dans une gare où plusieurs lignes partagent la même voie , et les trains rencontreront une jonction (pour choisir une voie ou une autre), il y a un panneau avec des boutons situé le long de la plate-forme, à lendroit où la cabine du conducteur doit être arrêtée. Cela permet au conducteur datteindre lextérieur et dappuyer sur le bouton pour demander un changement de piste sur litinéraire approprié. Cela nimplique pas nécessairement le changement de voie, mais avertit le contrôleur de la circulation ferroviaire approprié que la voie doit être changée. (Les contrôleurs peuvent voir quil y a un train sur la voie, mais pas nécessairement quelle ligne suit le train.)
Les tâches telles que louverture / la fermeture des portes et les annonces sont de la responsabilité du conducteur.
Le L (service de métro de New York) – Wikipédia est une exception car les trains sont automatisés. Bien quil y ait un motorman présent, le motorman nest là que pour «intervenir» et prendre le contrôle manuel si lautomatisation devait mal fonctionner pour une raison quelconque.