Meilleure réponse
Sur la échec du F-35 projet visant à produire un F-16 de 5e génération à des prix abordables et il y a trois ans et avec aucun autre projet américain à vue, la Turquie a commencé à chercher ailleurs pour avoir son remplacement domestique pratique et abordable du vaste arsenal F-16 et F-4 modernisé en plus des F-35, il a été promis et a participé au développement .
La Turquie souhaite développer ses propres industries aérospatiales et son savoir-faire, avec des réalisations déjà modestes avec drones, hélicoptères et jets dentraînement, et éventuellement exporter un chasseur / bombardier défensif et territorial de 5e génération vers des pays amis. Cinquième génération en aérospatiale signifie revêtement de corps furtif, forme compacte furtive maintenant la charge utile à lintérieur du corps principal , une certaine forme de vecteur de poussée supermaneuverability , capteurs et électroniques avancés et de niveau supérieur automatisation avec un logiciel de contrôle très avancé.
Des discussions ont récemment eu lieu avec plusieurs pays et britannique gouvernement a proposé un développement conjoint avec son savoir-faire sur les Eurofighter, moteurs à réaction et autres aérospatiaux zones. La main a été serrée avec le ministre britannique des Affaires étrangères car les circonstances nétaient pas encore en place pour une collaboration non-OTAN – le choix est donc devenu le Royaume-Uni dêtre un autre allié périphérique-européen de lOTAN.
Turkish Aerospace Industries ( TAI) TFX na pas vraiment besoin de capacités de décollage vertical et à courte distance pour les transporteurs que la Turquie ne possède pas ou de capacités stratégiques à longue portée pour attaquer des cibles à longue distance ni de charge utile lourde pour transformer les jungles en parkings. Tout ce dont il a besoin pour avoir une supériorité aérienne solide sur son ciel, dissuadant les voisins de lagression et éliminant les menaces asymétriques.
Conception proposée du TAI TFX
De plus, des ambiguïtés récentes ont poussé le gouvernement turc à avoir des avions sans logiciel de porte dérobée. De plus en plus, ce qui définit les combattants sont des programmes informatiques .
Le gouvernement turc a mis laccent sur le projet et a déclaré une échéance ambitieuse pour 2023 pour les tests tandis que larchitecte de lascension de Turkish Airlines, le Dr Temel Kotil, ingénieur aéronautique, a été chargé de diriger le projet ainsi que lensemble du TAI.
Réponse
Toutes les forces aériennes majeures ont besoin de au moins deux types de chasseurs. Ils ont besoin dun chasseur simple à moteur unique, efficace, économique ET agile (comme le F-16), et dun chasseur bimoteur plus lourd et plus long, avec une capacité de chargement plus élevée (comme le F-15).
La Turquie utilise actuellement des F-16 pour le premier type et des F4 améliorés pour le second, car les F-15 étaient trop chers pour larmée de lair turque à lépoque, alors quils planifiaient leur flotte dans les années 80. Ils a continué à améliorer les F4.
Désormais, la Turquie supprimera progressivement les F-16 lorsque de nouveaux F-35 commenceront à arriver à partir de lannée prochaine. Et les F4 sont tout simplement trop vieux pour être conservés, donc larmée de lair turque a commencé à chercher un chasseur plus lourd à deux moteurs. Au lieu dacheter des F-15 qui deviendront bientôt obsolètes de toute façon, et le F-22 nest pas en vente, TAI a donc proposé den concevoir un pour larmée de lair. Ce sera certainement une conception à deux moteurs et un facteur de charge plus élevé que le F-35. British BAE sera là pour aider à la conception et au transfert de technologie. Nous verrons comment se déroule ce partenariat. TAI a certainement la capacité de fabrication puisquelle fabrique des F16 sous licence depuis le milieu des années 80. La conception aérodynamique nest pas vraiment un problème pour les ingénieurs turcs. Certaines avioniques et le radar AESA peuvent également être fabriqués localement par Aselsan. Cela laisse les moteurs. Et cest un gros problème.
Edit (juin 2019): Turkish Aerospace a étudié une possibilité de joint-venture avec RollsRoyce pour le moteur TFX, mais RR est sorti. Il semble que la Turquie demande trop de transferts technologiques quelle nest pas prête à donner. Les premiers prototypes du TFX voleront avec deux turboréacteurs GE F110 fabriqués par TEI sous licence pour les F-16 turcs. Le TFX aura donc un «5ème. gen ”corps, mais 4e. moteurs de génération et avionique.