Meilleure réponse
Le terme général « résistance » englobe une grande variété de concepts. En gros, il est généralement conçu comme la « limite délasticité » … la charge qui amène un composant à commencer à subir une déformation plastique permanente. (cest-à-dire lorsque la charge est supprimée, la déformation ne se relâche pas et le composant ne reprend pas sa forme dorigine.) La mesure la plus typique de ceci est le module délasticité (parfois appelé module de Young), et est la pente du partie linéaire de la « courbe contrainte-déformation » en charge de traction. Pour cette mesure, on peut comparer une variété de matériaux … Lor et le plomb sont très souples et ductiles. Ils ont un module denviron 2 millions de psi (ou, si vous préférez la métrique, 14 GPa … giga-pascals). Largent est un peu plus fort … 11 millions de psi (75 GPa). Le cuivre et ses alliages environ 16 Mpsi (110 GPa). Le fer et les aciers au carbone ordinaire ont environ 30 Mpsi (205 GPa) … environ deux fois le module du cuivre et de ses alliages. Maintenant, comparez-les au tungstène (60 Mpsi / 400 GPa). Le tungstène est extrêmement « fort » dans la charge de traction … effectivement deux fois la résistance à la déformation de traction que celle du fer et de la plupart des aciers au carbone ordinaire. Et le diamant a environ deux fois la force du tungstène … 120 millions de psi, plus de 800 GPa). Il convient de noter, cependant, quil existe une règle générale en science des matériaux selon laquelle « vous nobtenez » rien pour rien « . En ce qui concerne la résistance, cela signifie que lorsque la résistance augmente, la ductilité diminue. Matériaux très résistants également ont tendance à être très cassants. Cela rend très difficile le travail avec des matériaux extrêmement résistants. En général, on ne travaille pas beaucoup le tungstène à froid. Fondamentalement, vous devez le mouler en une forme presque nette, puis le sculpter ou le découper dans le Et, si une fissure se développe dans une structure fragile, elle aura tendance à devenir très « impitoyable ». (Mère Nature semble aimer les petites fissures dans des matériaux très résistants. Le stress saccumule autour deux comme des campeurs autour dun feu de joie … et ils semblent toujours chanter la même chanson … « London Bridge is Falling Down, Falling Down, Falling Down! »). Ce que les ingénieurs de conception aiment réellement, cest la « dureté ». Un concept plus ésotérique, qui tente déquilibrer la force (résistance à la déformation) avec ductilité (résistance à la formation de fissures ation et propagation). Cest lune des choses qui rend lacier si polyvalent. Il combine un niveau élevé de résistance à la traction (beaucoup plus résistant que le cuivre, le laiton, le bronze ou laluminium et ses alliages), avec une résistance aux fissures beaucoup plus élevée que, par exemple, le tungstène et dautres matériaux très durs. Ajoutez à cela la disponibilité très répandue et le prix bas du fer, et la facilité avec laquelle ses « propriétés peuvent être manipulées avec la chimie des alliages, le traitement thermique et le travail à froid, et il sert vraiment de » matériau dingénierie polyvalent « . Oui, il existe des » alliages plus forts « . Si lon se limite aux métaux plutôt quaux matériaux de type céramique / réfractaire comme le corindon et le diamant, etc., le tungstène serait un bon prétendant à une très haute résistance à la tension. Mais il est cher (environ 10 $ / lb), affreusement dense (dense comme lor … 19,3 g / cm3 … presque trois fois la densité de lacier), et il est extrêmement fragile. Ce nest pas du tout amusant de travailler avec.
Réponse
Quel métal est le plus solide?
Vous cherchez probablement ici une simple liste numérotée de métaux forts, classés du plus fort au plus faible. Malheureusement, vous nobtiendrez pas une réponse aussi facilement. Premièrement, nous devons déterminer de quel type de force nous parlons.
En ce qui concerne les métaux, la force peut être définie de quatre manières différentes.
Quel est le métal le plus solide du monde?
Haut en acier et alliages la liste pour la résistance globale. Les aciers, alliages de fer et autres métaux sont beaucoup plus durs que nimporte quel type. Voici les métaux les plus forts au monde:
Les aciers au carbone ont une teneur en carbone allant jusquà 2,1\% en poids, une limite délasticité de 260 mégapascals (MPa) et une résistance à la traction de 580 MPa. Ils obtiennent un score denviron 6 sur léchelle de Mohs et sont extrêmement efficaces -résistante.
Les aciers maraging sont fabriqués avec 15 à 25\% de nickel et dautres éléments (comme le cobalt, le titane, le molybdène et laluminium) et une faible teneur en carbone. Ils ont une limite délasticité comprise entre 1 400 et 2 400 MPa.
St Lacier sans ain , avec une limite délasticité allant jusquà 1 560 MPa et une résistance à la traction jusquà 1 600 MPa, est fabriqué avec un minimum de 11\% de chrome et souvent combiné avec du nickel pour résister à la corrosion.
Les aciers à outils (utilisés pour fabriquer des outils) sont alliés au cobalt et au tungstène.
LInconel (un superalliage dausténite, de nickel et de chrome) peut supporter des conditions extrêmes et des températures élevées.
Quel est le métal non allié le plus résistant au monde?
Bien que les alliages susmentionnés puissent être considérés métaux les plus forts au monde, les métaux suivants sont les métaux purs non alliés les plus résistants:
Le tungstène a la plus haute résistance à la traction de tout métal naturel, mais il est cassant et a tendance à se briser lors de limpact.
Le titane a une résistance à la traction de 63 000 PSI. Sa résistance à la traction Le rapport résistance / densité est plus élevé que tout métal naturel, même le tungstène, mais il obtient des scores inférieurs sur léchelle de dureté de Mohs. Il est également extrêmement résistant à la corrosion.
Le chrome , sur léchelle de Mohs pour la dureté, est le métal le plus dur du marché. Il obtient un score de 9,0, mais il est extrêmement fragile. Donc, à moins quil ne soit combiné avec d autres métaux, ce nest pas très utile si vous avez besoin d élasticité et de résistance à la traction.