Meilleure réponse
Il y a déjà beaucoup de bonnes réponses à cette question: voici ma version de cette question:
Les voitures en général sont conçues pour la voie publique et le confort et la sécurité à lesprit. Une certaine souplesse dans la suspension permettra à quiconque de ressentir lorsque la voiture est poussée à sa limite, car la voiture aura un roulis progressif avant datteindre ladhérence maximale dun pneu.
Maintenant, vous êtes probablement maintenant que mais une voiture a toujours sa répartition du poids se déplaçant autour de chaque pneu lorsque vous accélérez, décélérez et tournez. Si vous essayez de freiner et de tourner à droite, vous aurez les forces maximales sur le pneu avant gauche et le moins sur le pneu arrière droit. Ce n’est pas optimal. Vous voulez que chaque pneu contribue à l’adhérence de la voiture. pourquoi le moins de roulis, meilleure est ladhérence dans les virages car chaque paire de pneu fonctionnera moins indépendamment, si nous prenons notre exemple, si votre châssis est rigide, votre barre stabilisatrice et vos entretoises aideront à égaliser les efforts à lavant gauche et suspension droite, ce qui entraîne une répartition plus uniforme des forces. Cependant, trop rigide avec un débattement insuffisant peut signifier quune roue peut décoller du groupe et ne donne littéralement aucune adhérence.
Vous devez considérer la qualité du route parce que la suspension trop rigide rendra vos pneus moins souvent sur la route à cause du rebond.
Maintenant, pourquoi est-ce que la rigidité est généralement meilleure? Parce que les voitures homologuées pour la route ont une configuration très souple pour améliorer le confort sur les routes difficiles et speedbumps mais si vous allez sur une piste, vous pourrez exploiter un stif pour une meilleure adhérence. De plus, vous voudrez généralement utiliser un composé de pneu plus souple qui sera capable de compenser la rigidité de votre configuration de suspension.
La performance est une question dadaptation aux conditions, la suspension de stock car est adaptée à une suspension souple. utilisation de votre voiture sur la route aux limites de vitesse, les coilovers et les suspensions de course sont adaptés à une utilisation sur piste ou à un «usage routier fougueux» pour certains dentre eux, plus vous vous penchez vers la piste plus cher mais plus vous aurez de contrôle pour pouvoir sadapter dune piste à une autre, et la voiture de course peut utiliser différents ressorts pour différentes pistes, en particulier en rallye où la voiture na pas besoin de rouler mais davoir beaucoup de déplacements pour les sauts et de pouvoir sadapter à nimporte quelle route état!
Rappelez-vous que tout doit être configuré et que vous ne pouvez pas lancer des pièces plus rigides et vous attendre à une augmentation des performances, la géométrie est très importante dans la manipulation
Réponse
Plusieurs réponses sont tout simplement fausses. Soft nest pas toujours «lent» et rigide nest pas toujours «idéal». équilibre entre les deux en fonction de ce que vous voulez faire avec le véhicule. Idéalement, vous voulez que la voiture soit suffisamment rigide pour offrir un contrôle absolu de la carrosserie MAIS suffisamment souple (conforme) pour absorber les irrégularités de la route. Quest ce que je veux dire? en F1 par exemple, les routes sont très soignées et il faut très peu de débattement de suspension. Mais, si vous courez à Baja, vous voulez que les masses et les masses de suspension voyagent pour garder les roues en contact avec la route au-dessus des bosses, des rochers, des camions égarés et autres autant que possible. Parce que tout en étant dans lair est cool, vous êtes hors de contrôle en lair. Vous avez également besoin du long trajet pour pouvoir absorber ce coup lorsque vous vous enfoncez dans le sol. Même cette piste de F1 vraiment plate a de petites bosses et de la merde, vous avez donc besoin dun peu de voyage ou vous comptez sur les pneus pour fournir la suspension, ce qui est une très mauvaise idée. Vous vous retrouverez à rebondir sur la piste complètement hors de contrôle pendant de brefs instants.
Que se passe-t-il lorsque vous vous trompez? Jai une connaissance de première main de cet événement. Ma voiture de course a heurté une petite bosse dans une banque inclinée à une vitesse relativement lente de 80 mi / h .. lavant quand il était très bien. Entre le poids et les bobines / amortissement, lavant vient de rouler vers le haut et vers le bas de londulation. Le dos, cependant, était trop rigide pour cette piste. Le dos a heurté cette ondulation, est monté et a continué à monter et a perdu le contact avec la piste parce que limpact a forcé la carrosserie / les pneus à décoller du sol et les ressorts / amortisseurs nont pas pu le maintenir en contact avec la piste après cette gifle. Jai terminé en allant sur le côté plusieurs fois en essayant de reprendre le contrôle de mon cul. Larrière nétait pas assez souple pour maintenir le contact avec la piste. Mon mauvais .. et cela ma presque coûté la voiture. Je nai pas fait cette erreur encore et encore En fait, je suis allé chercher un livre sur la conception de voitures de course (Derek Seward) où ils utilisent les mathématiques de toutes choses pour trouver un très bon point de départ pour la suspension. Cest bien de pouvoir séparer les légendes et les mythes urbains de la réalité .