Meilleure réponse
Cela dépend de ce que vous êtes prêt à autoriser. Les hélicoptères, de toute évidence, peuvent planer avec une vitesse anémométrique nulle, ou il y a aussi des hybrides avec des ailes et des rotors, qui volent comme des hélicoptères à basse vitesse, mais utilisent les ailes à grande vitesse, comme le Fairey Rotodyne ou lAirbus X3. Ensuite, il y a dautres hybrides comme le V-22, qui se transforment en avions dans les airs. Ensuite, il y a des avions VTOL qui ne sont pas des hélicoptères, mais qui ont un autre moyen de générer une poussée vers le bas. Pensez au Harrier ou au F-35B. Ensuite, il y a des avions qui ont des rapports poussée / poids si élevés, quils peuvent simplement pointer le nez vers le haut et saccrocher à lhélice (par exemple le Turbine Toucan) ou se tenir sur les queues (par exemple le F-22). Donc, si vous « êtes prêt à permettre à lavion de compter uniquement sur la poussée et non sur les ailes, il y a des avions qui peuvent planer à une vitesse nulle.
Si vous allez limiter la discussion aux avions à voilure fixe, et stipulez que laile doit produire une partie importante de la portance, alors vous êtes normalement limité par le décrochage. Comme les avions volent plus lentement, ils doivent augmenter leur angle dattaque pour que laile génère suffisamment de portance pour soutenir lavion. Mais à un certain angle, lair ne peut pas changer de direction assez rapidement pour rester «attaché» au sommet de laile, et il se séparera. Lorsque cela se produit, il y a une baisse drastique de la portance (même si elle ne va pas à zéro) et une augmentation drastique de la traînée, et on dit que laile a calé. La portance nétant plus suffisante pour supporter le poids, lavion commencera à baisser. Dans les aéronefs correctement conçus (cest-à-dire pratiquement tous les aéronefs certifiés), laéronef piquera lorsque laile cale (et le pilote devrait également pousser vers lavant sur le manche), de sorte que lavion accélère et revient à une vitesse où laile peut à nouveau supporter lavion (assurez-vous simplement de ne pas décrocher trop près du sol).
Mais tous les avions ne décrochent pas réellement, du moins pas si vous ralentissez progressivement. Une poignée sont conçus de telle manière quils ne peuvent pas atteindre cet angle élevé. Alors que ces avions ralentissent à des vitesses très faibles, ils commencent à descendre plutôt quà caler. Donc, il y a une vitesse à laquelle ils ne peuvent plus voler en ligne droite et de niveau et commenceront à couler.
Alors, quels avions à voilure fixe ont les vitesses de décrochage les plus basses, ou les vitesses les plus basses en ligne droite et en palier «Voici une liste de candidats que jai pu trouver, ainsi que quelques autres avions jetés à titre de comparaison.
Gossamer Condor – 0 mph * ( source de données , source de limage )
Albatros Gossamer – 5 mph * ( source de données , source de limage )
Airborne V-Lite – 18 mph ( source de données , source dimage )
Avions Bush personnalisés – 0 mi / h ( source de données , source dimage )
Quad City Challenger II – 24 mph ( source de données , source de limage )
Zenith STOL CH701 – 28 mph ( source de données , image source )
Wright Flyer – 0 mph ** ( source de données , source dimage )
Helio Courier – 30 mph *** ( source de données , source dimage )
Fieseler Fi 156 Storch – 32 mph ( source de données , source de limage )
Peterson Kenai – 36 mph ( source de données , source de limage )
Piper J-3 Lionceau – 38 mi / h ( source de données , source dimage )
Peterson Katmai – 40 mph ( source de données , source dimage )
Antonov AN-2 – 40 mph **** ( source de données , source de limage )
Cessna 150 – 42 mph ( source de données , source de limage )
Remarques:
* Le Gossamer Condor et lAlbatros étaient tous deux des avions à propulsion humaine. Leur vitesse minimale était probablement fonction du pilote, pas du décrochage. Un aspect des ailes est que la traînée commence à augmenter avec un angle dattaque croissant avant datteindre langle de décrochage, mais pas aussi soudainement ou aussi radicalement que lorsque le décrochage se produit finalement. Ainsi, avec une puissance limitée disponible dune personne pédalant dans ces avions, ils auraient été limités en puissance et auraient commencé à descendre avant datteindre la vitesse de décrochage. De plus, les vitesses que jai trouvées étaient des vitesses moyennes ou maximales en vol, elles auraient donc probablement pu voler un peu plus lentement.
** Le Wright Flyer ne contient pas beaucoup dinformations détaillées, probablement en en grande partie parce quil a été brisé par une grosse rafale de vent le jour même où il a volé pour la première fois par ses propres moyens. Le chiffre de 30 mph est généralement donné comme sa vitesse de pointe, bien que sa vitesse de décrochage nétait probablement pas beaucoup plus faible. >
*** Sur lHelio Courier, je ne sais pas si cest droit et de niveau, ou dans une descente contrôlée. Wikipédia indique que lavion est à lépreuve du décrochage, donc il se peut quil soit en descente. Voici une autre discussion sur la vitesse minimale de lavion – Plateforme de discussion FlyHelio
**** Cest vraiment difficile à trouver informations sur la vitesse de décrochage de lAN-2. Je soupçonne quil est très difficile de décrocher et quil commencera à couler plutôt quà décrocher à basse vitesse. Donc, vous voyez beaucoup de déclarations selon lesquelles il est « contrôlable » jusquà 25 mi / h, mais je soupçonne que ce sont des descentes contrôlées, pas un vol rectiligne et en palier. La source que jai répertoriée donne limpression que cela semble le plus probable.
Sources dimages pour VTOL Mosaïque :
Bell Model 47 – Wikipédia Airbus X3 – Wikipédia Fairey Rotodyne – Helis.com Bell Boeing V-22 – Wikipédia Harrier – Wikipédia Lockheed Martin F-35B – Wikipédia Turbine Toucan – TurbineToucan.com Lockheed Martin F-22 – Wikimedia
Mis à jour pour ajouter V-Lite et Challenger ultralégers.
Réponse
Lavion de combat européen, Typhoon, peut voler à des vitesses immenses, à plus de 1 500 mph (ref: Eurofighter Typhoon – Wikipédia ).
Cependant, il peut aussi voler à 1 mph, 0 mph ou même en arrière! Au salon aéronautique de Farnborough il y a quelques années, il a été repris et pointé presque verticalement, dans le vent, là où presque toute la poussée se concentrait pour la gravité et il a avancé très progressivement. Puis le pilote a soulevé le nez et la maintenu en lair. Encore un petit mouvement et il reculait! Je ne laurais jamais cru, mais le pilote avait le contrôle total de lavion et a démontré diverses autres manœuvres avec le chasseur. Une pièce dingénierie phénoménale pilotée par un expert.