Meilleure réponse
“ Quelle est la différence entre un boîtier de direction et un boîtier de direction? »
En tant que réducteur à lancienne (AKA hot-rodder), je dirai quils sont assez différents. Si vous voulez être strictement pédant, vous pouvez dire que toutes les directions utilisent des engrenages, ce qui est vrai. Mais dans un « boîtier de direction », vous ne pouvez pas voir les engrenages, cest pourquoi on ne lappelle jamais « appareil à gouverner ». Ceci est un boîtier de direction. Vous voyez des engrenages? Moi non plus.
Alors, quelle est la différence?
Les premières voitures américaines utilisaient une direction boîte, qui contient soit des engrenages à vis sans fin et à secteurs, soit des engrenages à vis sans fin et à rouleaux.
Le volant fait tourner larbre de la vis sans fin (ou de la direction). Cela fait tourner larbre du secteur (ou du rouleau), mais ils sont tournés à 90 degrés lun de lautre. Larbre de secteur a un bras de pitman (ou drop) attaché, qui déplace la tringlerie de direction à gauche et à droite, faisant pivoter les roues.
Le mécanisme de direction fait souvent référence à la partie crémaillère de la direction à crémaillère, qui est un long engrenage que vous pouvez réellement voir. Il sagit dune crémaillère que vous voyez habituellement.
Le volant fait tourner le pignon, ce qui déplace la crémaillère engrenage gauche et droit, faisant pivoter les roues.
Vous pouvez voir que la direction à crémaillère est plus simple et plus précise quun boîtier de direction. La raison pour laquelle la plupart des voitures américaines utilisaient un boîtier de direction est que la plupart des voitures navaient pas de direction assistée (ou dassistance électrique). Il fallait beaucoup tourner la roue pour faire un virage serré, et la direction à vis sans fin le permettait. Sauf pour les voitures très légères, la direction à crémaillère DOIT avoir une assistance électrique.
Il y avait aussi un problème de sécurité avec la plupart des premières voitures américaines utilisant un boîtier de direction. Pour obtenir le meilleur effet de levier, un volant devait être presque vertical. Cela nécessitait un long arbre de direction et le boîtier de direction était souvent positionné devant les roues avant. Lors dun accident frontal, la première chose mécanique à être touchée était le boîtier de direction, qui propulserait la colonne de direction vers larrière. Il n’y avait qu’une chose qui arrêterait son mouvement – la poitrine du conducteur. Le conducteur a donc fini par être empalé par la colonne de direction, le volant essayant de lui enfoncer les dents dans le cou.
Ce nest pas beau à voir.
Réponse
Il y a essentiellement deux façons de le dire à propos dun engrenage intégral.
Il y a aussi un engrenage manuel, il na pas dassistance intégrée mais peut être sur un véhicule qui a aussi une assistance. Ailleurs .
Mais léquipement de direction de votre véhicule plus récent est une crémaillère et un pignon. Ils ont fabriqué une crémaillère manuelle pendant un certain temps avant la crémaillère et le pignon de puissance.
Donc, quand vous entendez le boîtier de direction, cela signifie engrenage manuel ou engrenage intégral. Les affaires se font dans ce boîtier, du côté de la colonne. Cest le bras de fixation du pitman qui tire et pousse la tringlerie ou se connecte à la vanne de différenciation Garrison ou à la vanne de commande sur ceux avec une assistance électrique externe. Il « est attaché à ce même type de tringlerie.
Maintenant, un » avant steer « a sa tringlerie à lavant et sa boîte à lavant sur lextrémité avant du rail de cadre.
Une «direction arrière» a sa tringlerie derrière la traverse et sa boîte plus près du pare-feu ou de la cloison. Ils ont des étiquettes didentification qui aident à les identifier ou des combinaisons de lettres numérotées estampillées dans leur couverture de secteur. Cela identifie également la rapidité dune boîte afin que vous puissiez vérifier avec les gens des pièces avant de mélanger les pièces.
La «direction arrière» a également un secteur plus long à atteindre ci-dessous pour rencontrer la liaison car elle est nécessaire à partir de son endroit plus élevé.
Il y a un ajustement de maillage sur ces derniers, mais les conditions pour le faire, selon les spécifications, nécessitent un certain démontage. Il est tourné et mesuré avec un torqomètre à cadran sans charge. Ensuite, la charge de maillage peut être augmentée ou diminuée.
Le resserrement de ce réglage sans connaissance, expérience ou mesure avec des outils appropriés peut souvent entraîner des dommages internes. Il finit par ronger la finition durcie o f pièces coûteuses à lintérieur. La hauteur du puits de secteur est modifiée. ce qui signifie que ses dents latérales sont enfoncées dans les dents de lassemblage du piston lorsque le réglage est utilisé pour resserrer la «sensation» de lengrenage. Puisquil est réglé au moment où le véhicule atteint le client, seul le concessionnaire devrait avoir à soccuper de et une seule fois.
Si vous en serrez un? soyez prêt à en avoir besoin encore et encore, car il se détruit en interne. Demandez laide du spécialiste de votre concessionnaire pour faire les choses correctement quand il est neuf si vous avez des problèmes. Prenez note de vous détendre au volant et nessayez pas de microgérer la direction. Comme monter à cheval, un peu. Cest comme ça avec ce type, je trouve.
Henry a juste tenu le «timon» et la poussé dun côté à lautre en contrôlant le volant.
Un homme lui a demandé un prix élevé, non pour remplacer un engrenage, mais pour «Savoir quel équipement doit être remplacé.» Et puis toute lusine a fonctionné à nouveau. Le réparateur est parti et lui a envoyé une note. Au moins cest comme ça que je lai entendu.