Meilleure réponse
Vos chances de tomber dans un accident davion sont denviron 0,007\% en fonction de ce que je lu dans un magazine il y a quelques années. Cela prend en compte le monde entier.
Aux États-Unis et en Europe, vos chances sont beaucoup plus faibles. Il y a un incident mineur («accident» non mortel comme un dépassement de piste ou des avions se heurtant au sol tous les 76 millions de vols.
Les avions sont construits avec une tonne de redondances et sont exploités par des personnes hautement qualifiées Les pilotes et il y en a deux qui sassurent quaucun des deux ne commet derreurs et que la charge de travail ne soit pas trop élevée.
Si vous volez aux États-Unis, le copilote a au moins 1000 heures de temps de vol (bien que ce soit probablement beaucoup plus car 1000 heures est le minimum pour être embauché) et il est généralement celui qui a le moins dexpérience. Le commandant de bord aura plus dheures de vol mais ne vous inquiétez pas, les deux sont également qualifiés pour piloter le avion, donc si un pilote est frappé dincapacité, lautre peut latterrir en toute sécurité.
Il ny a pas eu daccident mortel davion de ligne aux États-Unis depuis 2009 et il ny a pas eu de crash dun avion majeur Compagnie aérienne américaine depuis 2001, nous approchons de 20 ans sans le crash dun grand avion de ligne américain et cela se voit la sécurité de lensemble du système
Le vol est constamment surveillé par des personnes au sol (ATC) qui maintiennent la séparation du trafic et aident les pilotes avec la météo. Cest un environnement très contrôlé
Enfin lavion lui-même
comme je lai dit précédemment, les avions sont construits avec plusieurs systèmes redondants
Deux moteurs
3 pilotes automatiques (dans la plupart des avions)
Deux instruments sur presque tous dans le cockpit ainsi que des sauvegardes en cas de panne de courant.
Les Airbus ont un RAT (Ram Air Turbine) en le cas dune panne de courant
Je pourrais écrire tout un livre sur les redondances dans les systèmes aéronautiques. Les avions ont des protections sur les protections.
Ce sont les modes de transport les plus protégés exploités par les «chauffeurs» ayant le plus de formation dans lune des industries les plus réglementées et supervisées par le plus grand nombre doeil.
vous êtes presque assuré de voyager en toute sécurité.
Pensez-y. La plus grande préoccupation des gens dans les avions est le manque de téléviseurs personnels sur les longs vols. Serait-ce le cas si leur vie était en danger?
Jespère que cela a aidé et un bon vol!
Réponse
A2A. Malheureusement, il y a beaucoup de questions de ce genre sur Quora, toutes un peu morbides, mais il y a aussi beaucoup de désinformation, donc…
- Il ny a aucune raison pour que quelquun sévanouisse à cause de laltitude à 14 000. Dans laviation, nous parlons de temps de conscience utile. C’est-à-dire «la période de temps écoulé entre l’interruption de l’alimentation en air normale ou l’exposition à un environnement pauvre en oxygène jusqu’au moment où la capacité de fonctionner utilement est susceptible d’être perdue, moment auquel une personne affectée ne serait plus capable de prendre action corrective ou protectrice normale. » Cela ne veut pas dire qu’une personne est inconsciente à ce stade. Cela signifie simplement quils ne sont plus en mesure de fonctionner utilement. Ce serait quelque temps après cela quune personne sévanouirait. À 14 000 pieds, le temps de conscience utile est de 30 minutes ou plus. Le TUC est quelque peu réduit dans le cas dune décompression explosive mais, à cette altitude, cela ne suffirait pas à faire une différence dans lissue de cette situation.
- Comme d’autres l’ont dit, la rupture violente d’un aéronef en vol peut causer des blessures susceptibles de mettre hors de combat ou de tuer un individu. Le mot clé est «peut». Par exemple, il y avait un SR-71 qui sest cassé à haute altitude et à haute vitesse. Les membres déquipage ne se sont pas éjectés… ils ont été projetés hors de lépave. Le pilote a survécu. Le RSO ne la pas fait, son cou a été brisé par la violence de la désintégration.
- Chaque accident est différent. Bien que nous connaissions les effets de laltitude, les multiples facteurs qui surviennent dans tout accident ne permettent pas dapporter des réponses générales. Dans TWA 800, certains peuvent être morts instantanément (mais pas à cause de laltitude). Dautres ne lont peut-être pas. Je choisis de ne pas spéculer sur la souffrance de qui que ce soit.