Meilleure réponse
Oohhh oui. Je me suis frotté les mains avec joie quand jai lu cette question – je lai immédiatement marquée pour y répondre plus tard depuis que jétais au travail. Maintenant que je suis à la maison, je peux bien élucider mes pensées. Cette question mest très personnelle.
Alors, permettez-moi de commencer par essayer dexpliquer mon niveau de pensée avec quelques mots subjectifs dans cette question. .. Tout dabord: Quest-ce quune « supercar »? Il ny a tout simplement pas moyen dêtre objectif à ce sujet: lune des réponses dit simplement « Toute Ferrari ». Pour moi, toute voiture qui dépasse les 250 km / h avec une relative facilité est une » supercar « , et le reste de la machine est choisi parmi mes propres fantaisies. Mes fantaisies sont parfois de grosses et longues voitures, et / ou celles qui ont le type pas forcément le plus puissant, mais le genre que je trouve « f * cking cool ». Objectivement, on pourrait trouver des arguments contre ces moteurs, en disant quun autre est meilleur selon certaines spécifications techniques, mais comme je lai dit, cela La question est personnelle. Le mot suivant à discuter est « meilleure ». Que voulez-vous dire par « meilleure » voiture? Je connais beaucoup de gens qui ne font pas de voiture qui juste trouve la Bugatti Veyron cool parce que cétait la voiture la plus rapide du monde. Mais lorsque des célébrités et autres peuvent le conduire, vous comprenez qu’il n’est pas vraiment difficile d’en conduire un. Meilleur = le plus rapide? Vous voulez dire l’accélération? La vitesse maximale? La plus rapide voiture autour de la Nordschleife? Une autre piste? Je vais simplement ignorer ces questions et présenter mon opinion.
Permettez-moi de commencer par la liste alors, en espérant que je pourrai arriver à 10 … Je nai pas vraiment compté, et je tape ceci au fur et à mesure.
EDIT: Jai oublié un moteur tellement incroyable que je vais le classer à 0. Verdict pour celui-ci donné avant le réel description puisque celui-ci nest pas à lordre du jour.
0) TVR V12:
Verdict: Alors f * cking cool I don « Je ne sais même pas par où commencer.
Si vous navez pas entendu parler de ce moteur … Je ne vous en veux pas vraiment. Lhistoire de TVR, je trouve, est tellement incroyable Tout ce que je peux faire, cest mémerveiller de la détermination de fer de Peter Wheeler, alors propriétaire de TVR. Permettez-moi de consacrer un peu despace à une ode à cette force de la nature, cet ingénieur chimiste qui sest tout simplement intéressé aux voitures de sport et a appris à les fabriquer et à les piloter.
Extrait de Wikipedia: Harry Metcalfe, ancien rédacteur en chef de Evo Magazine « , a déclaré à propos de Wheeler: » Peter Wheeler était lun de ces plus grands que nature des personnages dont je pensais quils nexistaient que dans les romans. Il semblait toujours exceller dans tout ce vers quoi il se tournait, même sil ne faisait pas toujours les choses facilement. Il avait peut-être été discrètement parlé, mais il possédait un dynamisme formidable et une présence incroyable (mesurant 1,80 mètre, ce qui a aidé ici), des qualités qui lont aidé à faire de TVR ce quil était à son apogée. «
Sadressant à CAR Magazine , Ben Samuelson , qui a travaillé avec Wheeler pendant 12 ans, a déclaré: « Ils étaient passionnants, des moments difficiles et fantastiques. Vous ne vous êtes jamais ennuyé – vous ne saviez pas ce qui allait se passer ensuite! Il ny a pas eu de réunions de comité, ce nétait pas une personne sensible, il ny avait pas de séances de yoga en groupe ou quoi que ce soit; cétait un vrai patron. «
Un autre grignotage: » Ses rivaux étaient intrigués, mais il les a tenus à distance, refusant une fois une offre de Mercedes-Benz pour un échange de produits dun mois » « de leurs produits respectifs en disant: » Quand jai besoin dun taxi, je « sonnerai pour un ». « (Source: Peter Wheeler: constructeur automobile Maverick qui a dirigé TVR pour un quart de ).
À la voiture, alors: le TVR Speed 12. Je ne peux même pas imaginer dans quelles conditions non privilégiées ce moteur a été créé, loin des milliards en espèces que les grandes entreprises avaient. Pourtant, il a vu le jour, et comment: le moteur V12 de la voiture était un monstre absolu. Avec une cylindrée de 7730 cm3, il produisait tellement de puissance quil aurait cassé larbre dentrée dun dynamomètre évalué à 1000BHP. Une seule banque de cylindres a été testée pour 480BHP, donnant ainsi théoriquement une puissance totale de 960BHP. Mad pourrait être un euphémisme pour ce genre de pouvoir. Rappelez-vous, ce type de puissance est différent dun Veyron faisant le même genre: il est beaucoup plus difficile à contrôler car la livraison nest pas aussi fluide / contrôlée quun Veyron (qui est une marchandise, pas une supercar). destiné à être conduit par des célébrités, il était destiné à être conduit par des coureurs. Et ils lont fait, et quand TVR allait enfin en mettre dans la production routière … Peter Wheeler a conduit la voiture sur la voie publique et a dit: « Cest beaucoup trop puissant pour produire. » Et ils ne lont tout simplement pas fait. Un seul exemple fini est connu pour exister, prétendument désaccordé à « seulement » environ 800 BHP ou plus …
Je nen ai pas » Je pense que le conducteur va à plein régime dans la vidéo ci-dessus, mais le point est le bruit … Si vous voulez savoir comment il accélère à plein régime, je ne peux que vous offrir mon expérience de le conduire dans Gran Turismo, une simulation de course jeu: il y a patinage des roues dans toute la 3e vitesse (changement de vitesse à 180 km / h), et un petit peu de 4e (jusquà peut-être 200 km / h).
Jai appris que Peter Wheeler est décédé en 2009; Javais une forte envie de lui écrire une lettre, le saluant pour les trucs fous qui avaient été construits sous son contrôle, juste après avoir appris à connaître le Speed 12. Honte … cest magique.
1) BMW S85B50:
Spécialement développé pour le E60 M5 (celui qui a suscité beaucoup de colère, étant le design de Chris Bangle), quelquun de la division M de BMW pensait manifestement très, très ambitieux. Un moteur V10 pour une berline ?? Et nous « allons lutiliser uniquement pour trois modèles? (Les E60 M5, E61 M5 Touring et E63 / 64 M6.) Bon sang ouais! Les dieux qui sont les concepteurs de moteurs européens ont proposé une réponse glorieuse à AMG. Écoutez simplement ceci (même les 30 premières secondes suffisent):
Avant de tomber amoureux par pure admiration, javais lhabitude de sentir la chair de poule sur ma nuque en entendant cette voiture. Technique japonaise Le salon de lautomobile Best Motoring a couru celui-ci contre des voitures comme la Gallardo sur une piste dessai et il a tenu bon. Les dieux ont cependant commis quelques erreurs: la SMG trans peut être un peu capricieuse, et les roulements de bielle sont connus pour échouer un peu prématurément , provoquant une panne de moteur à moins que vous ne lisiez et appreniez à lavance et que vous les changiez. Mais si vous pouvez faire autant et continuer à changer lhuile … Le moteur durera au moins 150 000 km avant de devoir être reconstruit (basé sur ce que jai lu sur les forums). Un V10 de 5,0 L qui tourne à 8250 tr / min, avec garantie dusine !! Pour citer Keichii Tsuchiya de BMI: « Je ne peux » pas croire que vous pouvez simplement acheter ceci dans une salle dexposition. «
Verdict: F * cking cool.
2) Toyota 1LR-GUE:
Mieux connu par la voiture dans laquelle il se trouve, ce moteur ne faisait même pas partie du plan dorigine lorsque la voiture était destinée à être produit, lors de la réflexion des premiers concepts. Les gourous de la F1 de Toyota ont décidé de déployer leurs efforts pour fabriquer un nouveau moteur, pour une voiture dont seulement 500 seraient fabriquées (aux États-Unis, Toyota a finalement obligé les propriétaires à signer un accord selon lequel les concessionnaires rachèteraient la voiture au prix du marché équitable ou prix de lautocollant, selon le montant le plus bas, si vous avez essayé de le vendre dans les deux premières années suivant sa possession, pour empêcher les propriétaires de capitaliser). Voici la Lexus LF-A.
Avec un V10 de 4,8 L qui fait 552BHP et revient à sa ligne rouge (au neutre, bien sûr) en 0.6s, ce moteur est aussi spécial et complètement fou qu’ils viennent. Faits intéressants:
1. Le moteur tours si vite quils ne pouvaient pas utiliser dinstruments analogiques. A 2h10 dans la vidéo ci-dessus, vous pouvez voir les deux modes: le cadran blanc est en mode « sport » donc les marquages sont rapprochés. Lautre est pour une conduite plus détendue (plus grand mouvement de laiguille).
2. Yamaha fabrique le moteur. Je ne savais même pas quils pouvaient réaliser quelque chose à cette échelle! Jai vu un documentaire sur le LF-A où ils révèlent (à ma grande déception, jespérais le voir se faire) que les moteurs arrivent avant. construit directement à partir de Yamaha, pour être mis dans la voiture. Ensuite, jai découvert que Yamaha avait également fabriqué des moteurs F1, donc maintenant je ne suis pas si surpris …
3. Yamaha a peaufiné lacoustique spécifiquement pour que vous puissiez entendre le bruit du moteur dans la voiture. Comment? Pourquoi, leur division dinstruments de musique, bien sûr. Regardez ceci: Yamaha crée un design acoustique pour le moteur de la Lexus LFA Super Sports Car.
4. La voiture a été vendue 3,75 000 $ US, bien au-dessus même dune Ferrari 599 GTB, lors de son lancement . Cela avait été un projet très coûteux, avec des changements en cours de route qui lont retardé, et la création dun moteur entier juste pour le projet y ajoutant. Toyota a fait une perte sur chaque LF-A vendu.
5. Oui, la ligne rouge commence à 9 000 tr / min, avec du carburant cu toff prévu pour 9 500.
Verdict: F * cking cool.
3) Mercedes M120 V12:
La Mercedes Classe S, en particulier les plus anciennes, a toujours été une voiture de luxe – je parle du modèle W140, lorsque les lumières carrées étaient une chose. Puis AMG a fait son truc et a produit un V12; la voiture de la classe de production a eu un V12 de 6,0 L qui était très puissant, faisant environ 400 chevaux. Mais de toute évidence, ce n’est pas « t cool assez pour moi; c » est rapide et long, mais pas que exclusif. AMG a ensuite construit un V12 de 7,0 L qui a fait 520BHP.Ceux-ci étaient assez rares avec seulement 112 produits sur commande (Wikipedia) et uniquement en noir. Si vous ne comprenez pas à quel point cette voiture est sinistre et mortelle , jetez un œil à ceci:
Dans mon imagination, cest la voiture que je « voudrais conduire quand je pousse 50 et que je me prépare à laisser mon fils / ma fille conduire la E60 M5 . Un moteur aussi gros et puissant sur une voiture aussi grande et longue nest pas nécessaire; « t ; cest souhaitable , cependant. Juste au moment où je pensais que je ne pouvais pas plus vouloir cette vieille voiture que je ne le fais déjà, jai découvert autre chose: le moteur de 7,0 L a été agrandi à 7,3 L et utilisé dans le Pagani Zonda. Cest vrai, un moteur luxo-barge a été légèrement réaménagé et mis à lintérieur de lidée plus conventionnelle dune «supercar». Le peu cool? Un très, très, très petit nombre de ces moteurs ont fait leur chemin dans quelques W140 S Class. De lusine. Je ne sais pas ce qui pourrait être plus gangsta « .
Verdict: F * cking cool.
4) Dodge Viper V10:
Pour lingénieur, pour le pilote, pour les passionnés de moteurs, le Viper V10 nest pas forcément un favori. Selon le type dingénierie impliqué dans les moteurs ci-dessus, celui-ci est positivement agricole: le moteur utilise une technologie de soupapes en tête que de nombreux concepteurs de moteurs jugeraient une décennie trop vieille, et malgré un dimensionnement stupidement grand de 8,3 L, ne produit quenviron 550 ch (au départ avec 8,0 L et 400 ch). La différence entre ceci et le LF-A, malgré le chiffre de puissance similaire, ne pourrait pas être plus apparent: il sagit dun moteur paresseux . Puisquil na pas tous les matériaux de haute technologie et lélectronique utilisée sur les autres, celui-ci est un lot moins cher à acheter, et je suppose que m aintain aussi. Jaime penser à cette voiture / moteur plus comme une muscle car extrêmement arrogante quune supercar; le moteur est plus adapté dans ce sens, à des vitesses de croisière et constantes plutôt quà la nature « pourquoi-nest-ce pas » t-il-7000-RPM-déjà « des moteurs plus développés / machinés dans cette réponse.
Je laime parce que ce nest pas une voiture qui vous dorlote; vous devez fonctionner selon ses conditions. (Je naime pas le tout nouveau SRT10 avec les phares « cool », je parle des Vipers plus anciens qui sont venus avec presque pas délectronique, ceux davant 2013.)
Verdict: F * cking cool.
5) Rotatif de la Mazda 787B:
Tous ceux qui ont ouvert cette question connaissent les moteurs rotatifs. Ou ils devraient. Le 787B de Mazda a remporté un Le Mans pour la raison que les autres seraient perplexes, dautant plus que les rotatifs étaient considérés comme plus exigeants en maintenance que les moteurs plus normaux à pistons: a survécu à ses concurrents les plus proches. Les moteurs rotatifs tournent avec une liberté que seuls les moteurs à pistons les plus avancés (comme quelques entrées de cette liste) peuvent. Et oh mon Dieu, le son. Le son . LE SON.
Vous navez besoin de regarder que de 5 h 05 à 5 h 25.
La course a poussé son pilote dans la journée à de telles limites quil était trop épuisé pour sortir de la voiture.
Verdict: F * cking cool.
5) Honda F20C:
À lépoque où jétais gamin, je jouais beaucoup à Gran Turismo sur ma PlayStation avec mon frère. Je nai jamais su pourquoi il aimait autant la Honda S2000 – elle se comportait bien et était raisonnablement rapide, mais … elle navait pas ce « truc » dont javais besoin pour considérer une voiture spéciale. Je ne sais toujours pas pourquoi il aimé, mais jai été étonné quand jai lu sur le moteur quil avait: un 2.0L droit 4 qui a développé 246BHP (JDM). Voici quelque chose sur les moteurs: la densité de puissance compte beaucoup. Si vous produisez 550 ch à partir dun moteur de 8300 cm3, ce nest pas terriblement efficace, mais cest une voiture décontractée (66 ch / litre). La F20C? 123,5 ch / litre Jai toujours trouvé Honda très cool car ils étaient lun des rares constructeurs à fabriquer des voitures bon marché que lon pourrait appeler des « voitures de sport de qualité ». La densité de puissance du moteur F20C na été battue que lorsque la Ferrari 458 Italia a été lancée beaucoup plus tard: 124,5 CV / litre.
Écoutez … À partir de 1:50.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0d/2002-Honda-F20C.ogg
Ce nest pas une supercar, mais cela ne rend pas le moteur moins spécial. Le fait que celui-ci soit en fait assez accessible si vous « êtes dans un pays (relativement) du premier monde est un bonus. Je dois aimer ce VTEC, yo …
Verdict: F * cking cool.
6) Porsche Carrera GT:
Je vais ladmettre, mes connaissances sur ce moteur sont assez limitées; il nest même pas proche de satisfaire mon geek intérieur comme les autres le font. Cest toujours un V10, et il sonne toujours le plus proche dune voiture de F1 sans vraiment ressembler à une voiture (je déteste la façon dont les voitures de F1, anciennes et nouvelles, sonnent: cest juste trop tranchant et elles tournent trop vite pour en profiter correctement). Regardez nimporte quelle vidéo de la CGT sur YouTube et vous entendrez par vous-même. V10 de 5,7 L avec plus de 600 chevaux au robinet … Ajoutez le fait quil a une transmission délicate (lembrayage en céramique de carbone a la réputation de rendre le moteur facile à décrochage) MAIS CEST UN BON MANUEL OL « , et je » suis à nouveau aspiré dans le vortex du pays des rêves. Envie, envie, envie …
Verdict: F * cking cool.
7) Mazda 20B:
Le RX-7 est bien connu pour ses moteurs rotatifs fulgurants, mais saviez-vous que Mazda a mis une configuration à trois rotors dans un coupé de luxe? Le RX-7 nen a eu que deux pour une cylindrée maximale de 1308 cm3. Considérant que cette taille correspondait presque aux moteurs à pistons alternatifs plus de le double de cette taille, lunité de 1962 cm3 à lintérieur du JC Cosmo nest même pas destinée à être pilotée. Ce fut lun des derniers efforts tous azimuts (à part le RX-8) que Mazda a mis dans les moteurs rotatifs. (En 1974, ils ont failli faire faillite car ils avaient fait un énorme pari sur le rotatif et cela na pas porté ses fruits.)
Verdict: F * cking cool (pas tous les JC Cosmos dans la vidéo cependant, je pense)
Cest tout ce que jai à lesprit pour le moment. Comme je lai dit: ces moteurs ne sont en aucun cas les meilleurs jamais conçus (à lexception du numéro 0 – je vais simplement ignorez tout commentaire négatif à ce sujet: P). Mais ils sont assez proches.
BTW, je ne suis pas fan de laugmentation de la densité de puissance par induction forcée – si cela ne vous dérange pas, alors certainement Je nommerais certainement les moteurs de Koenigsegg. Bien que je ne les aime pas beaucoup, ce ne sont en aucun cas des merveilles dingénierie.
Réponse
Est-ce possible? Oui. Cela en vaut-il la peine? Non.
Les échanges de moteurs sont EXTRÊMEMENT coûteux (et pour ne pas dire frustrants). Vous ne pouvez pas simplement remplacer le «long bloc» (moteur complet avec pompes, alternateur, etc.) pour autre chose. Vous devez également remplacer le ordinateur du moteur par un ordinateur compatible. Ensuite, vous devrez probablement remplacer le faisceau de câbles du moteur (qui de nos jours fait souvent partie du faisceau de câbles principal). Et vous devrez fabriquer (ou acheter sils sont disponibles) des supports de moteur pour sadapter à la fois à la voiture et au moteur. Et vous devrez probablement fabriquer / acheter un adaptateur pour que la boîte de vitesses sadapte au moteur. Et vous devrez reprogrammer lordinateur du moteur de remplacement avec le NIV et le kilométrage de la voiture. Il faudra peut-être aussi faire un travail assez compliqué pour que le groupe de jauges fonctionne avec les différents moteurs et ordinateurs. Et ainsi la longue, longue liste continue.
Et ne Noublie pas les choses qui tournent toujours mal, que tu finis par devoir payer sans les attendre. Les choses peuvent casser. Les pièces personnalisées ne rentrent souvent pas sans modifications importantes. Les boulons se cassent (et doivent être percés). Et ainsi de suite.
En fin de compte, vous pouvez finir par dépenser ce que la voiture coûtait autrefois juste pour remplacer le moteur, sinon plus.
Pour vous donner une idée, mettre un moteur S50 ou S54 dans mon roadster Z3 (M52TUB28, donc techniquement le contraire de ce que vous avez demandé, mais le principe est toujours valable) peut facilement me coûter R300k, alors que je pense que la voiture pourrait valoir environ R90–95k au bon acheteur tel quil est maintenant (le nouveau prix était de R270k selon le livre du concessionnaire de voitures doccasion). Le moteur lui-même est peut-être R50k ou plus, le reste est de le mettre dans la voiture et de le faire fonctionner. Et ce sont des moteurs qui, en un sens, sont venus dans ces voitures (les deux étaient des roadsters Z3 M et des coupés M Euro-spec).