Meilleure réponse
Un coup durgence est amusant !!! Il bat nimporte quel manège dans nimporte quel parc dattractions!
Jétais membre de lunité de pré-mise en service (PCU) de lUSS Henry M. Jackson (SSBN-730) en 1984. LUCP est le être le premier équipage lorsquun bateau est mis en service. Avant la mise en service, chaque navire ou bateau de la Marine subit plusieurs «essais en mer» où TOUT est testé. Bien sûr, cela inclut le système Emergency Blow.
Ce système est conçu pour permettre à un sous-marin endommagé de remonter à la surface lorsque tout le reste est cassé (un sous-marin fait surface en soufflant toute leau des réservoirs de ballast principaux ( MBT), ce qui lui donne beaucoup de flottabilité positive).
Le système est totalement pneumatique. Vous n’avez pas besoin d’énergie hydraulique. Vous n’avez pas besoin d’électricité. Il n’utilise aucun autre système sur le bateau. Cest totalement indépendant. Lair à haute pression (plusieurs milliers de psi) est stocké dans des bancs dair (rangées de flacons à air) à lintérieur des MBT. Lair passe par dénormes tuyaux (plusieurs pouces de diamètre) à travers des vannes pneumatiques, pour se déverser dans les réservoirs. Ces vannes sont actionnées pneumatiquement, à distance, par des vannes mécaniques dans la salle de contrôle, au-dessus du panneau de commande du ballast. Nous les appelons des «commutateurs de poulet». (Les sous-marins ont un étrange sens de lhumour). Lorsque lordre de secours à la surface est donné, le chef de la surveillance (qui est responsable du déplacement du ballast autour du navire) sonne lalarme de surface durgence (ahh-OO-gah! Ahh-OO-gah! Ahh-OO-gah! Juste comme dans les films) et jette (ouvre) les deux valves. Dautres postes de contrôle prennent les mesures appropriées pour maintenir le contrôle pendant la remontée, le bateau prend un grand angle vers le haut et il se sent comme un ascenseur express (un ascenseur de 560 pieds de long. Imaginez CELA!) Lorsque la proue brise la surface, lélan continue il monte jusquà ce quil y ait suffisamment de poids hors de leau pour le faire redescendre.
Si vous avez regardé le film Hunt For Red October , cétait un vrai bateau de classe 688 (pas un modèle ou un accessoire) faisant un véritable coup durgence, juste pour le film. Oui, le studio a payé la Navy pour cela. Les poignées que le chef a tirées étaient les vraies (pas un ensemble).
Maintenant, imaginez être à bord. Les tuyaux sont au point le plus éloigné de la proue et de la poupe de la coque à pression. À la proue, c’est l’espace d’équipement du sonar (ma zone de travail). Cest lendroit où vous ressentez le plus de mouvement et daccélération (comme un roller-coaster). De plus, à mesure que lair à haute pression se dilate en traversant les tuyaux, les tuyaux deviennent très froids, très rapidement (une propriété physique des gaz en expansion) et du givre se forme à la surface des tuyaux. (oui, ils sont très froids au toucher. Je les ai touchés).
Enfin, le passage de l’air à travers les tuyaux est EXTRÊMEMENT BRUYANT! Si vous ne portez pas de protection auditive, cela pourrait endommager vos oreilles. Les concerts de rock sont SILENCIEUX!
14 ans dans la Marine, et je ne lai fait quune seule fois.
QUEL RANDONNEZ !!!
Réponse
Je suppose que vous voulez dire, lorsque le bateau utilise son système de «coup durgence», en profondeur. Il y a plusieurs choses à noter.
Premièrement, si on va en profondeur comme une évolution planifiée, par exemple comme un test de systèmes après un radoub ou une révision majeure, les marins les plus expérimentés dans plusieurs compartiments auront probablement enfilé du blanc -ligne dun côté de la coque à lautre. Probablement, aussi étroitement que possible. En descendant, vous aurez remarqué que la corde saffaissait, puis saffaisserait davantage, car la pression croissante de la mer à lextérieur du bateau serre et comprime la coque. Au fur et à mesure que la coque devient de plus en plus petite.
Après le coup durgence, au fur et à mesure que le bateau monte, cette corde se resserre. Cest un indice visuel.
Deuxièmement, en descendant, vous avez peut-être entendu le grincement de la coque, car elle était compressée. En montant, vous lentendrez peut-être grincer, alors quil reprend sa taille de surface.
Troisièmement, le bateau développera probablement un angle ascendant. Cela signifie que la proue sélèvera plus haut que la poupe, ce qui réduira une partie de la traînée de la mer sur la coque du navire. (Pendant quelle remonte, son système de propulsion continuera à la pousser vers lavant.) Cela signifie également que vous vous accrocherez à quelque chose, pour éviter de glisser vers larrière et peut-être dentrer en collision avec quelque chose en cours de route.
Vous Vous êtes plus susceptible de remarquer cet angle ascendant.
Quatrièmement, vous pouvez ressentir un peu laccélération – une partie de la sensation de poids supplémentaire – que vous ressentez lorsquun ascenseur se met en mouvement. La vitesse du bateau vers le haut augmentera et continuera daugmenter, à mesure que la pression de leau de mer autour du bateau diminue et que lair comprimé soufflé dans les réservoirs de ballast principaux est capable de pousser de plus en plus deau de mer hors des réservoirs.
Cela na rien à voir avec laccélération dune voiture ou dun avion haute performance. Nous ne parlons pas d’un nombre sérieux de «g». Mais c’est quelque chose que vous pouvez ressentir.
Une fois que le bateau a franchi la surface, son élan la portera à mi-chemin hors de leau pendant un bref instant; puis elle retombera dans l’eau. Si vous n’avez pas remarqué son accélération, vous remarquerez probablement la brève sensation de chute! Et puis vous remarquerez son roulement, tangage, lacet, alors qu’elle revient à la stabilité en surface. Et vous pouvez sourire. Cest permis.