Meilleure réponse
La consommation de carburant spécifique (SFC) permet de comparer des moteurs de différentes tailles pour voir lequel est le plus économe en carburant. Cela aide à déterminer quel moteur utilise le moins de carburant tout en produisant une puissance élevée.
Donc mathématiquement, SFC est le rapport entre le carburant utilisé et la quantité de puissance produite par le moteur.
SFC = Consommation de carburant par unité de temps (Kg) / Puissance (Kw-h)
Pour les moteurs IC, il est de deux types:
- Consommation de carburant spécifique indiquée (ISFC)
ISFC = Consommation de carburant par unité de temps / Puissance indiquée en chevaux
- Consommation de carburant spécifique aux freins (BSFC)
BSFC = Consommation de carburant par unité de temps / Puissance en chevaux de freinage
Un nombre inférieur pour SFC signifie une efficacité plus élevée.
Réponse
Consommation spécifique de mazout, (COAS):
Soit,
SGc = Densité du carburant corrigée à la température du point de mesure;
SGb = Densité du bunker;
(Doit être tirée du rapport de laboratoire, si elle nest pas prise de la note du bunker à 15 ° C )
T = Température du fioul à la mesure po int.
SGc = SGb – [0.00064 (T– 15)]
kW = Puissance du moteur en kW.
Soit consommation quotidienne de carburant = C litres / jour (obtenu à partir de Mesure du débitmètre )
= C / 10³ m³ / jour
= C / 10³ x SGc MT / jour
= C / 10³ x SGc x 10³ kg / jour
= C x SGc x 10³ g / jour
Maintenant,
COAS = gm / kW h
= (24 x kW) (C x SGc x 10 ³)
SFOC = gm / bhp hr
= 24 x BHP (C x SGc x 10 ³)
Cette consommation de carburant spécifique initiale doit être corrigée pour 3 facteurs:
i. Différence entre la température réelle de lair de récupération et la norme du système de 45 ° C.
ii. Différence entre la température réelle dentrée dair du turbo-ventilateur et la norme du système
de 27 ° C.
iii. Lénergie spécifique nette du carburant.