Meilleure réponse
Lavance à lallumage est un phénomène dans lequel létincelle est donnée par la bougie avant que le piston ne termine la compression course et atteint le PMH. Ceci est fait pour compenser le retard chimique qui a lieu dans un moteur SI.
Pour comprendre cela, considérons un cycle idéal. Ici, le piston est sur le point de terminer la course de compression. Le front de flamme doit être formé et il doit pousser le piston idéalement au PMH. Mais cela ne se produira pas dans le vrai système. En effet, il y aurait un retard physique et chimique après létincelle de la bougie et la formation correcte du front de flamme dans la chambre de combustion. Si létincelle est donnée lorsque le piston atteint le PMH, en raison des retards, le front de flamme se formerait une fois que le piston a démarré la course dexpansion.
Par conséquent, létincelle est donnée avant que le piston natteigne le TDC donc les retards sont compensés et le front de flamme pousse le piston près du TDC.
Alors que ce mécanisme est vraiment complexe. Lavance à lallumage idéale donnée est denviron 40 à 30 degrés. Si lavance à lallumage donnée est trop élevée, cela augmenterait la pression dans le moteur avant la fin de la course de compression, ce qui pourrait également entraîner une inversion du sens de la manivelle.
Le mécanisme davance à lallumage est également manipulé pour compenser avec les caractéristiques de cognement du moteur SI si des turbocompresseurs ou des suralimenteurs sont utilisés.
Jespère que cela vous aidera.
Réponse
La synchronisation dallumage , dans un moteur à combustion interne à allumage par étincelle (ICE), est le processus de réglage de langle par rapport à la position du piston et à la vitesse angulaire du vilebrequin qui a une étincelle se produira dans la chambre de combustion vers la fin de la course de compression. La nécessité davancer le moment de létincelle est que le carburant ne brûle pas complètement au moment où létincelle se déclenche, les gaz de combustion mettent un certain temps à se dilater et la vitesse angulaire ou de rotation du moteur peut allonger ou raccourcir le laps de temps dans lequel la combustion et lexpansion devraient se produire. Dans la grande majorité des cas, langle sera décrit comme un certain angle avancé avant le point mort haut (BTDC). Faire avancer létincelle BTDC signifie que létincelle est excitée avant le point où la chambre de combustion atteint sa taille minimale, car le but de la course de puissance dans le moteur est de forcer la chambre de combustion à se dilater. Les étincelles qui se produisent après le point mort haut (ATDC) sont généralement contre-productives (produisant une étincelle perdue, un retour de flamme, un cliquetis du moteur, etc.) à moins quil soit nécessaire davoir une étincelle supplémentaire ou continue avant la course déchappement. Le réglage du calage dallumage correct est crucial pour les performances dun moteur. Les étincelles apparaissant trop tôt ou trop tard dans le cycle du moteur sont souvent responsables de vibrations excessives et même de dommages au moteur. Le calage de lallumage affecte de nombreuses variables, notamment la longévité du moteur, léconomie de carburant et la puissance du moteur. Les moteurs modernes qui sont contrôlés en temps réel par une unité de commande du moteur utilisent un ordinateur pour contrôler la synchronisation tout au long du régime et de la plage de charge du moteur. Les moteurs plus anciens qui utilisent des répartiteurs mécaniques détincelles reposent sur linertie (en utilisant des poids et des ressorts rotatifs) et le vide du collecteur afin de régler le calage de lallumage sur tout le régime du moteur et la plage de charge. Les premières voitures exigeaient que le conducteur ajuste le chronométrage via des commandes en fonction des conditions de conduite, mais cela est maintenant automatisé. De nombreux facteurs influencent le bon calage de lallumage pour un moteur donné. Ceux-ci comprennent le calage de la ou des soupapes dadmission ou des injecteurs de carburant, le type de système dallumage utilisé, le type et létat des bougies dallumage, le contenu et les impuretés du carburant, la température et la pression du carburant, le régime et la charge du moteur. , la température de lair et du moteur, la pression de suralimentation ou la pression dair dadmission, les composants utilisés dans le système dallumage et les réglages des composants du système dallumage. Habituellement, toute modification ou mise à niveau majeure du moteur nécessitera une modification des paramètres de synchronisation dallumage du moteur.