Meilleure réponse
SOHC – Arbre à cames à tête unique une conception dans laquelle un arbre à cames est placé dans la culasse.
VTEC est lacronyme de Variable Valve Timing and Lift Electronic Control et représente un système de contrôle variable des soupapes développé par le japonais Honda pour ses moteurs à essence.
Initialement conçu pour les moteurs DACT (double arbre à cames en tête), la commande électronique de distribution à calage variable des soupapes et de levage a pour rôle de basculer entre léconomie de carburant du mode de fonctionnement au mode de fonctionnement de performance en fonctionnant avec un calage de soupape à faible vitesse et un petit profil de came à bas régime pour une consommation de carburant améliorée et une combustion plus pauvre du carburant. Lorsque le moteur a besoin de plus de puissance, une puissance plus élevée est obtenue grâce au système VTEC en accélérant le calage des soupapes et en passant au profil de came plus grand, ce qui permet un temps douverture de soupape supplémentaire et plus long.
Réponse
Les moteurs VTEC ont 2 profils de came. Les voitures «normales» en ont 1. Quand vous pensez à une voiture de course, leurs cames sont optimisées pour une utilisation à des régimes élevés et pas tellement pour une utilisation à faible régime. Les voitures particulières sont optimisées pour produire plus de couple à bas régime. Il est donc préférable de conduire sans pousser la voiture à sa limite, et ainsi elles tournent au ralenti et fonctionnent bien à des vitesses plus lentes.
Le graphique ci-dessous est le Diagramme dynamique dune Civic Si 2007. Sur cette voiture, le VTEC sactive à environ 5800 tr / min. Le moteur obtient une augmentation notable du couple et de la puissance, et sonne comme sil souvre aussi. Ensuite, la puissance culmine à environ 7800 tr / min avant que le carburant ne soit coupé. à 8300 tr / min.
Si vous utilisiez le profil de came haute vitesse à bas régime, le moteur produirait moins de puissance et fonctionnerait plus brutalement.
Le premier profil de came est donc configuré pour un couple optimal en la plage 2500–3500 tr / min, qui est la zone dans laquelle le moteur de la Civic Si aime se trouver pour une conduite normale. Au fur et à mesure que le régime augmente, il y a une petite perte de couple mais la puissance est toujours assez linéaire. Lorsque le VTEC entre en action, vous pouvez entendre à quel point le moteur tire plus dair et la différence de puissance est très palpable. passe dun peu plus rapide quune voiture économique moyenne à quelque chose qui est assez rapide et réactif.
Cela ne ressemble pas tout à fait à un turbocompresseur. Habituellement, les moteurs turbocompressés ont une plus grande augmentation de puissance lorsque vous entrez dans le Boost, et pendant quils deviennent plus durs, il leur faut plus de temps pour senrouler. En revanche, dans cette voiture spécifique, le moteur se redresse instantanément, presque comme si un interrupteur venait juste dêtre lancé. En gros, vous obtenez une puissance instantanée de 40 chevaux. De plus, le turbo Les voitures atteignent généralement une puissance de pointe inférieure dans la plage de régime, alors que dans cette voiture, la puissance augmente essentiellement à mesure que le moteur accélère.
Les autres voitures équipées de VTEC ont généralement des changements moins visibles entre les profils de came. Une Accord typique avec un moteur plus gros commutera à un régime plus bas et le différen ce sera plus fluide mais avec moins de gain de puissance.