Meilleure réponse
Lorsque jai commencé à conduire ma Prius pour Uber en mai 2016, jai eu 2 ou 3 trajets UberX pour chaque trajet Lyft. En septembre, je faisais beaucoup plus de courses Lyft que de courses UberX. Cétait parce que les incitations de Lyft étaient plus amusantes et beaucoup plus gratifiantes. Je pourrais garder 95\% des tarifs PLUS les pourboires si javais un taux dacceptation de 90\%, 15 voyages aux heures de grande écoute et 50 voyages au total. Certaines des incitations dUber, en revanche, étaient des insultes manipulatrices à mon intelligence – en particulier leur garantie horaire qui nécessitait 1,5 voyage par heure, ce qui ma littéralement motivé à me déconnecter avec Uber pendant les périodes plus lentes. Époustouflant-stupide et manipulateur de la part dUber.
Pendant le temps que je conduisais les deux, je demandais aux passagers de Lyft sils connaissaient Uber, et les passagers dUber sils connaissaient Lyft, puisque javais des cartes fait pour que je puisse obtenir les frais de recommandation offerts par les deux sociétés. Presque tous les passagers de Lyft connaissaient Uber et avaient commencé sur Uber, mais seuls quelques passagers Uber connaissaient Lyft. Jai gagné 10 $ à 100 $ de plus / semaine juste après les renvois, presque tous de nouveaux passagers Lyft, qui avaient des incitations plus intelligentes pour que les gens essaient Lyft (5 $ de réduction sur chacun des 10 premiers trajets) quUber (20 $ de réduction sur votre
Les passagers de Lyft mont régulièrement dit quils préféraient Lyft parce quils aimaient donner des pourboires aux conducteurs, sachant à quel point les trajets quils recevaient étaient bon marché, mais ils ne transportaient pas dargent comme Uber lexigeait, alors ils ont juste utilisé Lyft au lieu dUber. Ils ont également aimé la marque ludique et colorée de Lyft et les slogans tels que «Live up front» plus qu’ils n’aimaient la marque d’entreprise Uber. Les messages que jai reçus de chaque entreprise reflétaient les différences de culture – jai constamment senti que certains des messages dUber étaient manipulateurs et dénués de sens dans de nombreux cas. Javoue que je suis sensible à de telles choses depuis que je suis un expert publié et que jai été conférencier invité dans des universités respectées, entre autres, sur la culture en ligne et dentreprise.
Les différences entre le support Lyft et Le soutien dUber était brutal. Dans au moins une douzaine des cas où jai soumis des questions, des préoccupations ou des problèmes dassistance à Uber, je nai JAMAIS obtenu de réponse qui ait même résolu mon problème. Pas même une fois. Tout ce que jai obtenu, cest de copier-coller des documents standard à partir des documents en ligne dUber – que javais déjà lus et que je ne demanderais pas en premier lieu sils contenaient les réponses. Lyft par contre avait un excellent support.
Puis, en octobre, jai acheté une nouvelle Acura MDX pour pouvoir faire UberSKI pendant la saison de ski, ainsi que UberXL, UberSELECT et UberSUV. Lyft navait que Lyft + (léquivalent dUberXL) dans les catégories les mieux rémunérées, alors jai beaucoup arrêté de conduire Lyft. Juste un tour ici et là pour garder le compte actif.
Uber a alors procédé à me saboter, ainsi que tous ses autres chauffeurs commerciaux, qui avaient investi dans des véhicules coûteux. Comment a-t-il fait ça? En faisant UberSKI au même prix quUberX, cannibalisant ainsi les manèges UberSUV haut de gamme. Pire encore, ils ont éliminé les exigences de sécurité pour les pneus à traction intégrale et les pneus neige. Ce nest que le filet des changements quils ont apportés, mais il suffit de dire que ce quils ont fait était encore une fois stupide, car les lois de lUtah exigent que la traction intégrale et les pneus neige remontent les canyons jusquà Park City ou les stations de ski. ET Uber tuait leurs trajets UberSUV haut de gamme au profit de trajets bon marché bas de gamme – sans avantage apparent pour Uber, sauf peut-être pour blesser Lyft lors de ses trajets vers les stations de ski. Cétait comme sils essayaient de mettre leurs chauffeurs commerciaux à la faillite.
Ainsi, les chauffeurs dUberSKI avec des véhicules de merde venaient chercher les gens à laéroport et les déposaient à lembouchure des canyons où se trouvait la police vérifier les véhicules, et les coureurs devraient de toute façon commander un nouveau trajet auprès dUberSUV pour obtenir le reste du chemin vers les stations. Cela avait tendance à laisser les coureurs un peu mécontents dUber, cest le moins quon puisse dire.
Et les dirigeants dUber ne peuvent pas utiliser lexcuse que personne ne les a avertis. Même si Uber rend extrêmement difficile pour les conducteurs de communiquer avec Uber, sauf via leur groupe dassistance Greenlight, beaucoup dentre nous, les conducteurs, ont trouvé des moyens de faire savoir à Uber que notre activité UberSUV et UberSELECT faisait vraiment mal – à cause du SNAFU mentionné ci-dessus, ainsi que le placement idiot dun «Prem» de coupure pour indiquer «Glisser vers la gauche pour les trajets Premium» dans la nouvelle application Uber pour passagers publiée fin 2016.
Lors dune «Table ronde des conducteurs», le Uber exécutif a facétieusement mais justement appelé par les conducteurs «UberGOD», a entendu des chauffeurs parler des deux problèmes ci-dessus et de la gravité de la souffrance de notre entreprise haut de gamme. Rien na changé.
Limpact sur les conducteurs commerciaux a été énorme. La plupart des chauffeurs commerciaux, moi y compris, ont cessé de compter sur Uber. Au moins deux conducteurs commerciaux que je connais se sont lancés dans limmobilier – une transition naturelle, étant donné à quel point les conducteurs connaissent bien la région et les types de personnes à la recherche dun logement.De nombreux chauffeurs ont commencé à créer un livre commercial et à se rendre dans la ligne de taxi pour des trajets réguliers, car les trajets Uber haut de gamme avaient chuté de manière si spectaculaire par rapport à lannée précédente. En dautres termes, les chauffeurs commerciaux dUber avaient été contraints par Uber de rivaliser avec Uber pour survivre.
Je me suis même lancé en affaires avec le propriétaire respecté dune société de limousine commerciale haut de gamme et jai développé un site Web et la campagne AdWords pour obtenir mes propres courses pour compenser le ralentissement de lactivité UberSUV après la fin de Sundance. Je n’aurais pas fait ça si Uber ne m’avait pas convaincu qu’ils étaient arrogants, insensibles et relativement ignorants.
Maintenant, la file d’attente de l’aéroport de Lyft contient trois ou quatre douzaines de voitures mais se déplace très rapidement. La file dattente UberX contient deux ou trois douzaines de voitures et prend plus de temps que la file dattente Lyft. Les files dattente UberSELECT et UberSUV contiennent de 3 à 6 voitures et mettent des heures et des heures à se déplacer.
Et ce nest que le marché de lUtah.
Donc ma réponse est quUber a commencé échouant bien avant la sagesse conventionnelle qui pourrait vous dire «plus tôt cette année, lorsque #deleteUber a commencé et que Susan Fowler a publié son article sur son blog.»
Les graines de léchec avaient été intégrées aux systèmes de gestion et à la culture dUber. Jespère quavec le départ de Kalanick, Uber commencera à devenir plus intelligent pour répondre aux besoins des pilotes et des pilotes. Lyft a donné à Uber une concurrence sérieuse – il est maintenant temps pour Uber de faire de même avec Lyft.
La concurrence, si elle est efficace pour comprendre les besoins des pilotes et des coureurs, devrait restaurer la raison sur les marchés. les conducteurs bénéficient de trajets à un prix raisonnable dans la catégorie quils souhaitent de la part de lune ou lautre entreprise, et les conducteurs peuvent gagner un salaire décent au lieu de simplement exploiter la valeur de leur voiture pour transformer une dépréciation rapide en argent immédiat tout en gagnant moins que le salaire minimum.
MISE À JOUR de décembre 2017: Uber na rien appris. Ils ont annoncé leurs plans pour Uber SKI pour 2017/18. Ils ont augmenté le supplément de 4 $ à 8 $ (
Quand jai lu ce qui suit, jai pensé quils avaient peut-être au moins appris de SNAFU et fiasco de lannée dernière et implémentation dexigences plus strictes pour les voitures, nécessitant au moins la traction intégrale ou 4X4:
Pour commencer à gagner plus avec UberSKI, tout ce dont vous avez besoin est:
- Un véhicule éligible UberSKI Pour vous assurer que les véhicules UberSKI sont spacieux et prêts pour lhiver, seuls certains véhicules sont éligibles à UberSKI La liste des véhicules éligibles varie dune ville à lautre – consultez la liste ci-dessous pour voir si votre véhicule est éligible
Mais hélas, pas de chance. La vérification de la liste des véhicules révèle que presque toutes les voitures sont admissibles, à condition quelles ne soient pas plus anciennes que 2001. Même ma Prius C, qui sonne comme le petit train «Je pense que je peux je pense que je peux» pour remonter le canyon sur le sec météo, avec sa traction avant et ses pneus toutes saisons pas tout à fait chauves. Uber doit être désespéré, surtout maintenant que Lyft a lancé encore plus de classes de services de véhicules de luxe quUber (avec Lyft Lux SUV payant mieux que Uber SUV pour les conducteurs) ainsi que leur propre version de véhicules compatibles SKI, bien que ce ne soit pas le cas. semble être meilleur que UberSKI, sauf que Lyft semble avoir des exigences plus strictes pour les voitures en général.
Les deux sociétés sont généralement ignorantes du marché de lUtah, qui est en grande partie composé de skieurs, de familles en vacances, de lindustrie cinématographique (Sundance), les entreprises de lUtah et les riches résidents de Park City à temps partiel. Aucune des deux entreprises ne semble avoir compris quelle devrait faire plus pour comprendre les marchés locaux et ajuster ses offres en conséquence.
MISE À JOUR de janvier 2018 (Sundance): Cest incroyable ce quune année peut faire. Uber nest pas le fournisseur officiel de covoiturage – Lyft lest. Quand je suis allé chercher le salon Uber, il est loin, très loin de toute l’action de Sundance – dans le parc olympique. Je doute que je reçoive un ping Uber SUV si jattendais là-bas pendant des jours. Ils ont, cependant, un salon bien meilleur et de meilleures opérations que Lyft, mais il est difficile de secouer le sentiment quils ont été bannis vers les bords extérieurs, tandis que Lyft a pris sa place à proximité de toute laction avec toute la visibilité à le festival quUber avait autrefois. En fait, les modules colorés Lyft AMP (quils ont donnés à tout conducteur avec plus de 150 trajets, moi y compris) étaient partout la nuit dernière, non seulement pour permettre aux conducteurs et aux passagers de se retrouver plus facilement (puisque lAMP du conducteur change de couleur en correspondre à la couleur affichée dans lapplication passager), mais aussi faire une déclaration de marque sérieuse au festival. Génie du marketing, si vous me le demandez.
Pourtant, il y avait un meilleur support chez Uber (4 experts au lieu de 1 chez Lyft), de meilleures friandises et goodies (très important!), Une meilleure nourriture (petit-déjeuner!), plus despace pour se détendre et plus de chauffeurs dans le salon.Et jai reçu trois demandes de SUV Uber et aucune demande de SUV Lyft Lux pour la journée. Nous verrons si cela change au fur et à mesure que Sundance progresse. Le jury est donc toujours absent sur «léchec» dUber.
Réponse
Je présenterai trois points de base qui expliqueront pourquoi Uber a échoué en Chine:
- La Chine est un marché incroyablement complexe qui diffère culturellement, politiquement et économiquement des structures économiques présentes dans de nombreux pays occidentaux comme les États-Unis et le Royaume-Uni. Parfois, il devient très difficile pour une entreprise occidentale de simplanter dans un pays complexe comme la Chine.
- Uber subissait une perte de plus de 1 milliards USD par an en Chine, et cela sest produit même après que le PDG dUber, M. Travis Kalanick, ait effectué des visites répétées en Chine pour établir de bonnes relations commerciales et personnelles avec la configuration politique chinoise et les acteurs locaux. Malheureusement, M. Travis sest rendu compte quil était presque impossible pour Uber de pénétrer le marché chinois. Les pertes étaient élevées et, en termes simples, Uber ne pouvait pas faire face à des pertes aussi massives.
- Pour les entreprises occidentales qui sétendent vers la Chine, il est souvent également essentiel de alignez-vous avec les bons partenaires commerciaux locaux . Les entreprises locales ont généralement une meilleure maîtrise de lenvironnement culturel, économique et politique et peuvent aider les entreprises étrangères à gérer lensemble des risques auxquels elles sont confrontées. Cest là quUber a échoué , ils seuls ont tenté de sattaquer à un marché risqué et complexe en Chine.
- En alpinisme , on dit que lorsque vous escaladez une montagne pour la première fois, vous devez suivre un chemin affrété , afin que le risque daccident soit moindre. Une fois que vous lavez escaladé plusieurs fois, sur le même chemin affrété, vous pouvez alors tailler ou essayer de trouver un chemin différent, sil existe. Uber na pas réussi à suivre cette règle de base de lalpinisme et a donc dû se retrouver en Chine avec dénormes pertes.