Legjobb válasz
Az egyértelműség kedvéért feltételezem, hogy a „repülőgép-baleset” mondásakor a kérdés egy menetrend szerinti légitársaság járata, amelynek halálos balesete van.
Ha összehasonlítjuk a halálos légitársaság balesetének esélyét a halálos balesettel, akkor ez nem egészen lineáris összehasonlítás. A rövid válasz az, hogy sokkal nagyobb az esélye annak, hogy meghal, ha autóval utazik, mint ha repülővel utazik.
Ezért nem egészen lineáris. Egy autóban a balesetek mindenhol előfordulnak, és az utazás során bármikor előfordulhatnak a helyi utcán, valamint egy főbb autópályán. Tehát minél tovább halad, annál valószínűbb, hogy halálos balesetet szenved.
Kereskedelmi, menetrend szerinti légitársaságoknál a balesetek döntő többsége közvetlenül a felszállás után, vagy a végső megközelítés során következik be. és leszállás. Hajózás közben szinte soha nem történik ilyen. Tehát függetlenül attól, hogy repülése csak 40 perc (NYC Bostonba) vagy 14 óra (NYC Tokióba), a halálos baleset esélye azonos. Az elmúlt évtizedekben pedig a légitársaságok balesetei egyre ritkábban fordultak elő. A halálesetek száma a világon gyorsabban csökken, mint az autóbalesetek következtében bekövetkezett halálesetek száma.
Tehát, ha megnézzük az elmúlt időszakban bekövetkezett autóbalesetek és légitársaságok baleseteinek összes számát évtizedeken keresztül, és osszuk el ezt a megtett mérföldek teljes számával, és hasonlítsuk össze a megtett utak számát, arra a következtetésre jutunk, hogy csak akkor kisebb az esélye, hogy autóbalesetben meghaljon, ha az utazása rövidebb, mint 7 mérföld (azaz feltételezve, hogy létezik egy 7 mérföld hosszú repülés, amellyel összehasonlítani lehetne). Minden olyan utazás, amely hosszabb, mint 7 mérföld, és fokozatosan nagyobb az esélye annak, hogy meghal, ha repülés helyett vezetett. Tehát a legrövidebb hasznos légitársaság út valószínűleg 150 mérföld lenne, ami 20-szor nagyobb valószínűséggel meghalna, ha inkább megtenné ezt a 150 mérföldet, mintsem repülne. New York és Boston? Körülbelül 250 mérföld, körülbelül 35x nagyobb az esélye egy autóbalesetnek, mint repülésnek. New York és Orlando (1000 mérföld)? 140-szer nagyobb a haláleset. NYC-ből Los Angelesbe repül? 400-szor biztonságosabb, mint vezetni. Más szóval, amikor minden reggel 20 mérföldet ingázik munkába, háromszor nagyobb biztonságban lenne, ha ingázása menetrend szerinti légitársaság repülése lenne.
És ahogy telik az idő, és a légitársaság összeomlik, egyre ritkábban, egyre jobbak az esélyei.
Válasz
Először néhány általános megjegyzés :
A nagy sebességgel bármivel való ellenőrizetlen kapcsolat ritkán marad fenn. Bárki az Egyesült Államokban vagy az EU-ban sokkal nagyobb valószínűséggel tapasztal ilyen halálos ütközést a földi közlekedésben – lakóhelyéhez közel -, mint bármely repülőgép-balesetben.
Vannak statisztikák a repülőgépek haláleseteiről, de egy konkrét, numerikus valószínűségi becslés valószínűleg nem lesz értelmes. A közzétett statisztikák olyan dolgokról szólnak, mint „halálos kimenetel utanként” vagy „halálos kimenet egy megtett távolságról”, vagy…
Egyik sem foglalkozik azzal a kérdéssel, hogy „Milyen valószínűséggel halok meg egy balesetben, ha bemászok egy repülőgépre levesz?” ami szerintem az a kérdés, amit feltettél. A statisztikai probléma az, hogy az „utashalál” esemény olyan messze van az „események előfordulásának valószínűségének megoszlásánál, amikor egy személy utasszállító repülőgépen tartózkodik”, hogy minden ilyen becslés megbízhatósága meglehetősen alacsony lenne. / p>
Most válaszoljon a kérdésére: Ez a síktól és tőled függ.
Először a „te” részt :
Ha éppen nincs a repülőgépben, amikor lezuhan, akkor annak valószínűsége, hogy megölnek a balesetben, meglehetősen alacsony. Ha azon a területen kívül tartózkodsz, ahol a baleset sújtotta vagy más módon érintett a balesetben, akkor majdnem nulla.
Ha utas vagy a gépen, és a gép földbe zuhanását irányíthatod (azaz A pilóta (k) megpróbálja ellenőrizni, hogy hol és hogyan történik a baleset, meglehetősen jó a valószínűsége annak, hogy túléli a balesetet – ha azonnal, érvelés nélkül betartja a gép személyzetének utasításait.
És a repülőgép-rész:
Sokféle repülőgép létezik, amelyek balesetet szenvedhetnek, és annak valószínűsége, hogy egy ilyen balesetben bekövetkezik-e a halála, attól a konkrét típustól függ, amelyben te lovagolsz. Ennek ellenére szinte egyetlen olyan ütközés sem, amely ellenőrzött talajjal való érintkezést eredményezne, semmilyen halálesetet nem eredményez.
Az alacsony és lassú repülőgépek (azaz az összes „könnyű sport” és a legtöbb „egy motoros magán”) szinte soha ne legyen halálos balesete. A nagyobb többmotoros és turbinás (sugárhajtású) enrin repülőgépeknél sem fordul elő sok halálos baleset.
A kereskedelmi repülőgépparknak is meglehetősen jó „alacsony a halálos baleset valószínűsége” rekord. Ismét a legfontosabb, hogy a repülőgépet kontrollált módon lehessen a földre juttatni.A (meglehetősen ritka) kereskedelmi repülőgép-balesettel az a probléma, hogy amikor egy halálos kimenetelű, az ilyen halálos esetek száma riasztóan magas lehet.
Lehetséges elfogultság: 1970 óta vagyok képesített magánpilóta, bár már nincs érvényes orvosi igazolásom. (Hé, 78 éves vagyok és kissé elrontott.)