La migliore risposta
Un vettore marittimo ha unintera divisione dellazienda dedicata a nientaltro che alla gestione dei container. Li acquistano, li noleggiano, li posizionano, tengono traccia dei loro movimenti – carichi e vuoti, li mantengono e sopportano il diluvio costante di lamentele su “Ce ne sono troppe” – che provengono dalla finanza interna / contabilità e ” Non ce ne sono abbastanza ”dal personale di vendita / marketing. Lobiettivo è mantenere tutti i contenitori di cui hai bisogno per mantenere riforniti tutti i tuoi clienti e nessuno seduto a raccogliere polvere. Piuttosto la piccola danza.
Se si considera che il mercato del trasporto marittimo va su e giù con leconomia globale e i prodotti stagionali come caffè, gomma, Natale, giardinaggio primaverile, cioccolato, tessuti ecc. complicato.
Gli operatori di Ocean Vessel non amano possedere tutti i loro container perché quando gli affari sono lenti, devono conservarli da qualche parte, di solito in un deposito dove viene addebitata una tariffa giornaliera mentre le loro scatole si siedono e arrugginiscono e deprezzare. Quindi, attraverso lesperienza e unanalisi attenta e quotidiana, possederanno o affitteranno a lungo termine (dieci anni o più) una parte della loro flotta – forse il 65\%. Sufficiente a coprire il volume di affari medio previsto. Possedere un contenitore e usarlo molto è davvero economico, quindi questo è lideale. Più possono possedere e tenersi occupati, meglio è. Tuttavia, sanno che ci sono picchi negli affari, quindi hanno accordi con grandi società di leasing di container come Triton o TAL con cui possono noleggiare o container “a noleggio” con un preavviso di pochi istanti. E a seconda dei termini, “Off noleggiare” il container in un altro porto da qualche parte. Quando gli affari sono lenti, possono liberarsi di tutte le spese di dover immagazzinare i contenitori assumendo le loro eccedenze. Spostano anche container vuoti sulle loro navi dai luoghi in eccedenza ai luoghi di domanda. Ad esempio, migliaia di container vuoti si spostano da Long Beach / Los Angeles, in California, alla Cina.
Le decisioni di locazione-proprietà-posizionamento sono un ballo continuo che questi poveri imbroglioni del settore devono affrontare ogni giorno.
Supponiamo che abbiano 500 pacchi seduti a Houston, improvvisamente ci sono prenotazioni pianificate per richiedere 600 pacchi nella prossima matematica o giù di lì. Cosa fare per gli altri cento? Bene, potrebbero trovare un altro porto in cui hanno un surplus e possono posizionare i vuoti su una delle loro navi di passaggio che vanno lì e li portano dentro, oppure possono vedere se le scatole caricate arriveranno in tempo per essere restituite per luso, oppure possono locazione in loco. Ognuno di questi ha un costo. Caricare una scatola vuota ha un costo, il leasing ha un costo, aspettare che una scatola caricata si svuoti potrebbe perdere affari se la scatola viene ritardata. Potrebbe essere necessario noleggiare da una certa distanza e pagare per trasportare il container dove ne hai bisogno. Hanno anche bisogno di tempo per reagire e spesso questo tempo non è disponibile, quindi devono indovinare in base allattività storica. Molti grandi clienti un giorno chiameranno un vettore e chiederanno cento scatole nella prossima settimana, se non sono disponibili, vanno, ok, e chiamano il ragazzo successivo. Ciò può essere costoso quando le tariffe oceaniche sono vicine alluniforme per il commercio e i trasporti offrono un servizio simile.
Ok, ora aggiungi questo problema: località interne a centinaia di miglia di distanza dal porto in cui sono immagazzinate le scatole o restituito e diventa ancora più complicato: dovremmo svuotare il treno o il camion a un cliente o noleggiarlo nelle vicinanze, se possibile? È meglio spedire una scatola di proprietà dal Norfolk a un cliente a Omaha o noleggiarne una a Houston e caricarla da lì? Il binario è più economico, ma il contratto di locazione è un costo, quindi quanto durerà il contratto di locazione? E quanto tempo hai? Se hai un posto vuoto in giro, per quanto tempo dovresti tenerlo lì nella speranza di ottenere una prenotazione?
Ora, considera centinaia di porti, centinaia di migliaia di esigenze di container, richieste stagionali variabili in tutto il mondo con aree in eccedenza e carenze, con una battaglia costante per mantenere la flotta delle giuste dimensioni (costo minimo) e i clienti felici (clienti = vendite / marketing interno che ululeranno se non ci sono container pronti nellistante in cui li vogliono) e tu hai unoperazione incredibilmente complessa che può trasformarti in un alcolizzato insonne.
Risposta
A quale parte del business dei container sei interessato? La produzione, il leasing, il commercio, la spedizione effettiva su navi marittime … o qualche altra parte dellattività?
Lattività di spedizione si è evoluta in tutto il mondo negli ultimi 50 o più anni per includere quasi ogni angolo del globo e quasi ogni merce semplicemente perché è così facile ed economico trasportare merci con le economie di scala offerte da un sistema universale.
In effetti il pieno effetto della globalizzazione non si sarebbe mai verificato se non era stato per la containerizzazione e la spedizione a basso costo. Il monte Trump deve odiare Malcolm McLean.
Se cè qualcosa di specifico sullattività o sulle operazioni dei container, dovrai essere più specifico con la tua domanda.