ベストアンサー
タンデムドライブを備えた米国のトラックでは、各車軸に左右の牽引力の差があるだけでなく、フロントとリアのトラクションを制御するための2つの車軸間のディファレンシャル。したがって、トラクションが良好なフラット状態では、すべての車輪がトラックに均等に動力を供給します。トラクションを失って行けない場合は、ダッシュから車軸間ロックアップをロックして、前車軸と後車軸を1つにすることができます。しかし、右前と左後が回転している場合は、まだどこにも行きません。したがって、もう1つのオプションは、両方の車軸を左右にロックする前後のトラクションコントロールを配置することです。これが行われると、トラクションに関係なく、4セットのホイールすべてが一斉に回転します。もう1つのオプションは、電子トラクションコントロールです。アンチロックブレーキシステムがホイールのスピンを感知すると、そのホイールのブレーキが適用され、そのホイールのスピンが停止して、他のホイールにトラクションが強制されます。非常に効果的です。
回答
米国の高速道路で最も一般的に見られる3軸トラックトラクターには2つの後輪駆動車軸があり、通常の状態では、前輪駆動車軸がトラック。実際、その車軸の1つの車輪だけが、実際にトラックとトレーラーを道路に移動させています。キャブにはスイッチがあり、後輪駆動車軸と連動して、滑りやすい状態でのトラクションを高めるために後輪駆動車軸に別のホイールを追加します。トラックの2つの後車軸は、トラックを移動する場合と同じように、荷物の重量を支えるためのものです。一部のトラックでは、タンデムの2番目の駆動車軸は「タグ」または「デッド」車軸です。ギアやディファレンシャルはなく、重量を支えるためだけにあります。