Beste svaret
Vi trenger ikke lenger å stole på spekulasjoner. Ytelsesegenskapene til Blackbirds er alle deklassifisert.
Mach 3.32 er designhastigheten, men maksimalt tillatt Mach-nummer var avhengig av utetemperaturen og effekten på kompressorinnløpstemperaturen (CIT). Piloten fikk autorisasjon til å akselerere til Mach 3.3 så lenge CIT holdt seg på eller under 427 grader Celsius. Hastigheter over Mach 3.3 ble av og til registrert, men generelt forsøkte piloten å unngå dette området av ytelseskonvolutten fordi den plasserte overdreven termisk belastning på flyrammen.
Noen høyeste hastighets milepæler: YF-12A 1. mai 1965 , Mach 3.14 (2.070 mph) A-12, 8. mai 1965, Mach 3.29 (2.171 mph) SR-71A, 28. juli 1976, Mach 3.32 (2.193 mph)
Blackbirds ble designet for å cruise 85.000 føtter med en nyttig drivstofflast og rekognoseringspakke. Fordi A-12 var 20.000 pund lettere enn SR-71, hadde den en høydeevne på omtrent 3000 fot høyere enn den oppnådd med SR-71 på et gitt punkt i en flyprofil for oppdrag i samme rekkevidde.
Noen milepæler for maksimal høyde: YF-12A, 1. mai 1965, 80257 fot SR-71A, 1968, 89.650 fot A-12, 14. august 1965, 90.000 fot
I 1975 studerte Lockheed muligheten for å utvide flykonvolutten til SR-71 med noen modifikasjoner. Resultatene av flere studier konkluderte med at den maksimale hastighetsgrensen kunne utvides til Mach 3.5 i korte perioder. Den eneste strukturelle grensen for hastigheter over Mach 3.5 var en KEAS (knots ekvivalent lufthastighet) grense på 420, satt av inntakskanaltrykk og temperaturer som overstiger akseptable verdier. Begrenset innfangingsområde og overdreven motor-CIT begrenset også drift ved høyere Mach-tall, selv med foreslåtte modifikasjoner.
Lignende studier adresserte muligheten for å oppnå flyreiser langt over 85.000 fot. Resultatene indikerte at SR-71 kort kunne nå en høyde på rundt 95.000 fot i en zoom-klatreprofil. Det foreslåtte oppdraget kunne ha blitt oppnådd med et fly som hadde en totalvekt på 85.000 pund. I følge flyprofilen ville piloten akselerere fra Mach 3,2 til 3,5 i en høyde på 80 000 fot, og deretter zoome til 95 000 fot etter hvert som hastigheten reduserte til normale cruise mach-tall. Flyet ville deretter slå seg ned igjen til en høyde på rundt 84.000 fot. Vedvarende flyging over 85.000 fot var begrenset av vingens overflate og motorkraftfunksjoner.
Svar
Toppfarten til SR-71 forblir fortsatt klassifisert. Men man kan gjøre et beregnet gjetning med mengden data tilgjengelig om luftmiljøet og flytiden.
SR-71 «-farten håndboken angir tydelig en maksimal hastighet på MACH 3.3.
FLYRECORDS
Maksimal designhastighet for alle varianter (A-12, YF-12, M-21 og SR-71) var Mach 3.2 Hastigheter som overstiger Mach 3.3 er registrert under testflyginger. Hastigheten ble begrenset av strukturelle temperaturbegrensninger (kompressorinnløpstemperaturen måtte forbli under 427 grader C.) De raskeste NASA Blackbird-flyvningene nådde Mach 3.27. >
Blackbirds var designet for å fly så høyt som 90 000 fot, men opererte vanligvis mellom 70 000 og 80 000 fot. Den anbefalte maksimale høyden for SR-71 var 85 000 fot. A-12 kunne mer lett nå 90.000 fot fordi flyrammen var lettere (en mannskapsstasjon, kortere skrog , mindre utstyr).
New York til London Speed Run 1. september 1974
Flytet tid: 1time, 54min, 56.4sec
Flydd avstand: 3,461,528 lovmiljø
Flytende fart: 1,806,95 vedtekter mi / hr.
London til Los Angeles Speed Run 13. september 1974
Tidsflyt: 3timer, 47min, 39sek
Flydd avstand: 5,446.87 lovmiljø
Flytende hastighet: 1.435,59 lov mi / t. / p>