Nejlepší odpověď
Už se nemusíme spoléhat na spekulace. Výkonové charakteristiky Blackbirdů byly zcela odtajněny.
Mach 3.32 je návrhová cestovní rychlost, ale maximální přípustné Machovo číslo bylo závislé na venkovní teplotě a jejím vlivu na vstupní teplotu kompresoru (CIT). Pilot byl oprávněn zrychlit na Mach 3,3, dokud CIT zůstal na nebo pod 427 stupňů Celsia. Rychlosti překračující Mach 3,3 byly občas zaznamenány, ale obecně se pilot snažil této oblasti výkonové obálky vyhnout, protože na drak působil nadměrným tepelným namáháním.
Některé milníky maximální rychlosti: YF-12A, 1. května 1965 , Mach 3,14 (2070 mph) A-12, 8. května 1965, Mach 3,29 (2171 mph) SR-71A, 28. července 1976, Mach 3,32 (2193 mph)
Kosi byli navrženi k plavbě rychlostí 85 000 nohy s užitečným zatížením paliva a průzkumným balíčkem. Protože A-12 byl o 20 000 liber lehčí než SR-71, měl nadmořskou výšku asi o 3 000 stop vyšší, než jakou dosahoval SR-71 v kterémkoli daném bodě v letovém profilu pro mise stejného rozsahu.
Některé milníky maximální výšky: YF-12A, 1. května 1965, 80 257 stop SR-71A, 1968, 89 650 stop A-12, 14. srpna 1965, 90 000 stop
V roce 1975 Lockheed studoval možnost rozšíření letové obálky SR-71 s některými úpravami. Výsledky několika studií dospěly k závěru, že maximální rychlostní limit lze na krátkou dobu prodloužit na 3,5 Mach. Jediným konstrukčním limitem pro rychlosti nad Mach 3,5 byl limit KEAS (uzly ekvivalentní rychlosti letu) 420, stanovený tlaky v přívodním potrubí a teplotami, které přesahovaly přijatelné hodnoty. Omezená oblast zachycení sání a nadměrný CIT motoru také omezily provoz při vyšších počtech Machů, a to i při navrhovaných úpravách.
Podobné studie se zabývaly možností dosáhnout letů vysoko nad 85 000 stop. výsledky ukázaly, že SR-71 mohl krátce dosáhnout výšky asi 95 000 stop v profilu přiblížení a stoupání. Navrhované mise bylo možné dosáhnout letounem o hrubé hmotnosti 85 000 liber. Podle letového profilu by pilot zrychlil z Mach 3,2 na 3,5 ve výšce 80 000 stop, poté se přiblížil na 95 000 stop, když se rychlost snížila na normální počty výletních strojů. Letoun se následně usadil zpět do výšky asi 84 000 stop. Trvalý let nad 85 000 stop byl omezen schopnostmi plochy křídla a tahem motoru.
Odpověď
Maximální rychlost SR-71 stále zůstává klasifikována. Lze však provést odhadovaný odhad s množstvím dat, která jsou k dispozici o jeho vzdušných kilometrech a době letu.
Let SR-71 příručka jasně stanoví maximální rychlost MACH 3.3.
LETOVÉ ZÁZNAMY
Maximální designová cestovní rychlost pro všechny varianty (A-12, YF-12, M-21 a SR-71) byla Mach 3.2. Během zkušebních letů byly zaznamenány rychlosti mírně přesahující 3,3 Mach. Rychlost byla omezena strukturálními teplotními omezeními (vstupní teplota kompresoru musela zůstat pod 427 stupňů Celsia). Nejrychlejší lety kosu Blackbird dosáhly Machu 3,27.
Blackbirds byly navrženy tak, aby letěly až 90 000 stop, ale obvykle operovaly mezi 70 000 a 80 000 stopami. Doporučená maximální výška pro SR-71 byla 85 000 stop. A-12 mohla více snadno dosáhnout 90 000 stop, protože drak byl lehčí (jedno stanoviště posádky, kratší trup , méně vybavení).
Rychlostní běh z New Yorku do Londýna 1. září 1974
Uběhnutý čas: 1 hodina, 54 minut, 56,4 s
Uletěná vzdálenost: 3 461 528 mil za kilometr
Rychlost letu: 1 806,95 statut mi / h.
Londýn – rychlostní jízda v Los Angeles 13. září 1974
Čas letu: 3 hodiny, 47 minut, 39 s
Uletěná vzdálenost: 5,446,87 mil za kilometr
Rychlost letu: 1 435,59 mil za hodinu.