Beste svaret
En sjøfartsselskap har en hel divisjon av selskapet viet til ingenting annet enn å administrere containere. De kjøper dem, leier dem, posisjonerer dem, holder styr på bevegelsene deres – lastet og tomt, vedlikeholder dem og holder ut med den stadige flommen av klager om «Det er for mange» – som kommer fra de interne økonomi- / regnskapsfolkene og » Det er ikke nok ”fra salgs- / markedsføringsfolkene. Målet er å holde alle beholderne du trenger for å holde alle kundene dine levert og ingen som sitter og samler støv. Ganske liten dans.
Når du vurderer markedet for sjøfrakt går opp og ned med verdensøkonomien, og sesongvarer som kaffe, gummi, jul, vårhage, sjokolade, tekstiler osv. Dette kan være vanskelig.
Ocean Fartøyoperatører liker ikke å eie alle containerne sine, for når virksomheten er slapp, må de lagre dem et sted – vanligvis på et depot der de blir belastet en daglig avgift mens eskene deres sitter og ruster. og avskrive. Så, gjennom erfaring og nøye og daglig analyse, vil de eie eller langtidsleie (ti år eller mer) en del av flåten sin – kanskje 65\%. Nok til å dekke det forventede gjennomsnittlige forretningsvolumet. Å eie en container og bruke den mye er veldig billig, så dette er ideelt. Jo mer de kan eie og holde seg opptatt, jo bedre. Imidlertid vet de at det er økninger i virksomheten, så de har avtaler med store containerleasingfirmaer som Triton eller TAL som de kan leie med eller «On Hire» containere med en øyeblikkelig varsel. Og avhengig av vilkårene, «Lei ut» containeren i en annen havn et sted. Når virksomheten er treg, kan de kaste alle utgiftene ved å måtte lagre containere ved å ansette overskuddene. De flytter også tomme containere på skipene fra overskuddssteder til etterspørselssteder. For eksempel flytter tusenvis av tomme containere fra Long Beach / Los Angeles, CA til Kina.
Avgjørelser om leasing-eierposisjonering er en pågående dans disse stakkars shmucks i virksomheten må gjennom hver dag.
Si at de har 500 bokser i Houston, plutselig planlegges det bookinger som krever 600 bokser i neste matte eller så. Hva skal jeg gjøre for de andre hundre? Vel, de kan finne en annen havn der de har overskudd og kan plassere tømmene på et av de passerende fartøyene deres som går dit og tar dem inn, eller de kan se om lastede bokser vil komme i tide for å bli returnert for bruk, eller de leieavtale på stedet. Hver av disse har en kostnad. Å laste en tom boks koster, leasing koster. Å vente på at en lastet boks blir tom, kan miste forretninger hvis boksen blir forsinket. Du må kanskje leie et stykke unna og betale for å transportere containeren dit du trenger den. De trenger også tid til å reagere, og ofte er denne tiden ikke tilgjengelig, så de må gjette ut fra historisk aktivitet. Mange store kunder vil ringe en operatør en dag og be om hundre bokser i løpet av neste uke. Hvis de ikke er tilgjengelige, går de, ok, og ringer til den neste fyren. Det kan være kostbart når havprisen er nær uniform for handel, og transport tilbyr lignende tjenester.
Ok, legg nå til dette problemet – steder i innlandet hundrevis av miles unna havnen der bokser er lagret eller returnert, og det blir enda mer komplisert. Skal vi tømme eller laste tømmer til en kunde, eller leie i nærheten hvis mulig? Er det bedre å sende en eid boks fra Norfolk til en kunde i Omaha eller leie en i Houston og laste den derfra? Skinnen er billigere, men leieavtalen er en kostnad – så hvor lenge vil leiekontrakten vare? Og hvor mye tid har du? Hvis du sitter tomt, hvor lenge skal du ha det der i håp om å få en bestilling?
Nå kan du vurdere hundrevis av porter, 100 tusenvis av containerbehov, varierende sesongkrav over hele verden med overskuddsområder og mangel, med en konstant kamp for å holde flåten i riktig størrelse (minimal kostnad) og kundene fornøyde (Kunder = internt salg / markedsføring som vil hyle hvis det ikke er noen containere klare det øyeblikket de vil ha dem) og du har en utrolig kompleks operasjon som kan gjøre deg til en søvnløs alkoholiker.
Svar
Hvilken del av fraktcontainervirksomheten er du interessert i? Produksjonen, leasing, handel, sjøfartøyets faktiske skipsfart …… eller en annen del av virksomheten?
Skipsfart har utviklet seg over hele verden de siste 50 årene eller mer for å inkludere nesten hvert hjørne av kloden og nesten alle varer rett og slett fordi det er så enkelt og billig å transportere gods med stordriftsfordelene som tilbys av et universelt system.
Faktisk ville den fulle effekten av globalisering aldri ha skjedd hvis det hadde ikke vært for containerisering og billig frakt. Mt Trump må hate Malcolm McLean.
Hvis det er noe spesifikt med containervirksomhet eller -drift, må du være mer spesifikk med spørsmålet ditt.