Beste antwoord
Op Amerikaanse vrachtwagens met tandemaandrijving heeft niet alleen elke as een differentieel voor linker- en rechtertractie, maar er is ook een differentieel tussen de twee assen om de tractie voor en achter te regelen. Als u dus op een vlakke ondergrond rijdt met goede tractie, zorgen ALLE wielen voor een gelijkmatige aandrijving van de truck. Als u grip verliest en niet kunt gaan, kan de vergrendeling van de interaxle worden vergrendeld vanaf het dashboard, waardoor de voor- en achteras één worden. Maar als rechtsvoor en linksachter draaien, ga je nog steeds nergens heen. Daarom is er nog een optie om de tractiecontrole voor en achter te plaatsen die beide assen van links naar rechts vergrendelt. Wanneer dit is gebeurd, draaien alle 4 sets wielen tegelijk, ongeacht de tractie. Een andere optie is nu voor elektronische tractiecontrole, waarbij als het antiblokkeersysteem een wielspin detecteert, de remmen van dat wiel zullen worden toegepast om te voorkomen dat dat wiel gaat draaien om tractie naar de andere wielen te forceren. Heel effectief.
Antwoord
De drieassige trucktrekker die het meest wordt gezien op Amerikaanse snelwegen Heeft twee achterste aandrijfassen en onder normale omstandigheden levert de voorste aandrijfas de kracht om de vrachtwagen. In feite verplaatst slechts één wiel van die as de vrachtwagen en aanhanger over de weg. Er is een schakelaar in de cabine die de achteraandrijfas activeert om ook een ander wiel op de achterste aandrijfas toe te voegen voor extra tractie op gladde wegen. De twee achterassen van de vrachtwagen zijn zowel voor het dragen van het gewicht van de lading als voor het verplaatsen van de vrachtwagen en bij sommige vrachtwagens is de tweede aandrijfas van de tandems een ‘tag’ of ‘dode’ as. Het heeft geen versnellingen of differentieel en is er alleen om het gewicht te dragen.