Najlepsza odpowiedź
Ostatecznie tytuł pojazdu jest trwałym oznaczeniem nadanym przez stanową agencję zajmującą się nadaniem tytułów. W zależności od ciężkości wypadku i kryteriów dotyczących marki tytułu w Twoim stanie, możliwe jest, że kwalifikujesz się do tytułu „odbudowanego”. Należy jednak pamiętać, że tytuł pojazdu nie zawsze opowiada całą historię.
Chciałbym poświęcić chwilę na bardziej szczegółowe wyjaśnienie tytułów. Ponieważ prawdopodobnie jesteś zainteresowany zakupem nowego pojazdu, który zastąpi ten, chciałbym również zwrócić uwagę na pewne praktyki na rynku pojazdów używanych, o których uważam, że wszyscy kupujący powinni być świadomi.
Obecnie istnieją setki tysięcy pojazdów na drogach, które są niedokładnie sklasyfikowane jako mające „czysty tytuł”. Może się to zdarzyć na kilka sposobów, w tym błędne lub niekompletne raportowanie do stanowych agencji tytularnych. Jednak jednym z bardziej powszechnych sposobów pojawienia się tego jest celowy proces zwykle nazywany myciem tytułu. Poprzez celowe nadanie markowego tytułu pojazdu w jurysdykcjach, które mają niespójne wymagania dotyczące tytułu, możliwe jest przekształcenie tytułu ratowniczego z jednego stanu na czysty tytuł z innego. Praktyka ta jest nie tylko myląca, ale wręcz niebezpieczna.
Co to jest marka tytułowa? Marka tytułowa to trwałe oznaczenie pojazdu „tytuł lub rejestracja dokonana przez poszczególne stanowe tytuły własności i agencje rejestracyjne (zwykle stanowe DMV).
Ogólnie rzecz biorąc, marka jest tworzona, gdy firma ubezpieczeniowa lub właściciel pojazdu powiadamia stan, że miało miejsce jakieś szczególne wydarzenie godne marki. W rezultacie firma ubezpieczeniowa lub zarejestrowany właściciel jest prawnie upoważniony do zgłaszania swojego pojazdu jako posiadającego „powypadkowy” lub podobny tytuł, gdy uczestniczył w wypadku, w którym koszt naprawy jest powinien być większy lub równy pewnemu z góry określonemu procentowi wartości pojazdu.
Na podstawie próbki 100 000 raportów historii pojazdu zamówionych przez VinAudit w styczniu 2017 roku, tytuł „odzyskania” znajduje się na szczycie naszej listy często zgłaszane problemy z tytułami:
Jakie istnieją marki tytułów? Istnieje wiele różnych marek tytułów, które mają wpływ na pojazdy poruszające się obecnie po naszych drogach. Oprócz tytułów odzyskanych i odbudowanych opisanych powyżej, istnieje wiele pojazdów z uszkodzeniami powodzi, fałszywymi licznikami kilometrów, wcześniejszymi kradzieżami, tytułami cytrynowymi i wieloma innymi problemami. Obecnie istnieje ponad 60 marek tytułów zgłoszonych do NMVTIS , krajowego systemu informacji o tytułach pojazdów silnikowych.
Co oznacza markę „uszkodzonego” pojazdu? Niestety, każdy stan ma zarówno różne wymagania dotyczące tytułu, jak i kryteria określania stanu uszkodzonego. Ogólnie rzecz biorąc, aby pojazd został sklasyfikowany jako uszkodzony lub „całkowita strata” przez firmę ubezpieczeniową, koszt naprawy musi być równy lub większy niż określony procent szacowanej wartości pojazdu. Ostatecznie decyzja o ustaleniu, jaki jest ten odsetek, należy do państwa – a odsetek ten zmienia się znacznie w zależności od stanu. Ponadto termin „wartość” może różnić się w zależności od stanu (np. Wartość rynkowa w porównaniu z wartością wyliczoną według wzoru).
Na przykład Luizjana używa szacunkowego kosztu naprawy 75\% wartości rynkowej (określonej w Księdze NADA) w celu określenia, kiedy pojazd powinien być oznakowany jako uszkodzony.
W Nowość York , marka pojawia się, gdy „pojazd ma 8 lat modelowych lub nowszy, a właściciel wskazał, że pojazd został zniszczony lub otrzymał uszkodzenie w wysokości 75\% lub więcej wartości detalicznej pojazdu w czasie nastąpiło uszkodzenie ”.
Aby jeszcze bardziej skomplikować sprawę, istnieje kilka różnych klasyfikacji ratownictwa, w zależności od stanu i ciężkości wypadku. Niektóre przykłady obejmują tytuły „do naprawy”, „nienaprawialny”, „śmieci”, „złom” i „zdemontowany” w zależności od możliwości naprawy danego pojazdu.
Jak są czyszczone tytuły odzyskania? Między stanami może występować znaczna różnorodność wymagań dotyczących marki. Mając to na uwadze, stworzył możliwość świadomego kupowania pojazdów z problemami z tytułem z jednego miejsca i ponownego nadawania im tytułów w różnych stanach z bardziej luźnymi kryteriami dotyczącymi odzysku, próbując „wyczyścić tytuł”.
Jeśli to się powiedzie, możliwe będzie przekonwertowanie tytułu „odzyskanego” z jednego stanu na „czysty” tytuł z innego. W końcu te „czyste tytuły” mogą dostać się w ręce niedoinformowanych kupujących. Oczywiście fałszywe przedstawianie tych informacji jest wynikiem zaniedbania i jawnym oszustwem, ale takie zachowanie jest nadal obecne na rynku.
Poniżej znajduje się najnowsze badanie (ilustrowane przez Cars.com ), które szacuje stosunek samochodów mytych do wszystkich samochodów z tytułem stan. Według badań, Mississippi ma największą liczbę samochodów mytych pod tytułem, ze stosunkiem 1: 44,6. Oznacza to, że jeden na 44,6 pojazdów na drodze może mieć niewyraźny tytuł.
Jak się chronić? Ważne jest, aby konsumenci na rynku pojazdów używanych dołożyli należytej staranności podczas procesu zakupu. Jako minimum zalecamy kupującym:
1. Dokładnie przepytaj sprzedawcę i, jeśli to możliwe, zweryfikuj wszystkie krytyczne informacje. (np. dowód pochodzenia samochodu, liczba właścicieli, długość posiadania, historia wypadku). 2. Poproś o zapisy serwisowe i dodatkową dokumentację, jeśli jest dostępna. 3. Zabierz pojazd do zaufanego mechanika. 4. Sprawdź następujące bezpłatne zasoby online: – NICB Sprawdzenie przed kradzieżą i złomowaniem – Kontrola ponowna – NHTSA Ocena bezpieczeństwa 5. Uzyskaj raport historii pojazdu ze źródła takiego jak CarFax lub AutoCheck. 6. Uzyskaj raport historii pojazdu od dostawcy zatwierdzonego przez NMVTIS. Pełną listę dostawców można wyświetlić pod adresem VehicleHistory.gov . (Tak, VinAudit.com jest zatwierdzonym dostawcą!)
NMVTIS to krajowy system informacji o pojazdach silnikowych. Wszystkie stanowe DMV, złomowiska, podmioty ratownicze i firmy ubezpieczeniowe są prawnie zobowiązane do zgłaszania się do bazy danych NMVTIS. Zgodnie z Raport roczny NMVTIS 2015 , zasięg NMVTIS obejmuje około 96\% wszystkich obecnie dostępnych danych DMV. Może oferować inną perspektywę niż tradycyjne firmy zajmujące się historią pojazdów. Korzystając z dostawcy danych dostępowych dla klientów NMVTIS, powinieneś być w stanie zobaczyć każdy stan, w jakim pojazd został zatytułowany, a także każdy tytuł, w jakim został wydany.
Odpowiedź
inne odpowiedzi są dobre.
Dodam to z korzyścią dla każdego, kto jest zainteresowany.
Tylko dlatego, że samochód jest uważany za „zsumowany” i nie warto go naprawiać po wypadku przez firmę ubezpieczeniową NIE KONIECZNIE oznacza to, że samochód powinien zostać złomowany.
Na przykład firma ubezpieczeniowa wycenia koszty naprawy według obowiązującej stawki przy użyciu wszystkich nowych oryginalnych części wyposażenia, wykonując perfekcyjnie prace kosmetyczne itp.
W niektórych restauracjach możesz zapłacić dwadzieścia dolarów za bekon i jajka, a za sześć lub osiem dolarów kupić bekon i jajka równie dobre w innych.
Samochód, który ma „zsumowany” i naprawiony może być PRAWDZIWĄ okazją lub najgorszym błędem, jaki kiedykolwiek popełniłeś.
Kiedyś posiadałem „w sumie” pickupa, który kupiłem za orzeszki ziemne i założyłem nowy ZA Przedni zderzak FTERMARKET, reflektory, grill itp. W niecały dzień i po prostu zostawiłem lekko zgięty tylny zderzak na ciężarówce. Naprawiłem drobne wgniecenia w przednich błotnikach i masce, ale nie idealnie, i sam przemalowałem przód. Oczywiście farba nie pasowała idealnie. Ta ciężarówka służyła mi tak samo dobrze, jakby nigdy nie miała wypadku przez dziesięć lat, a ja zaoszczędziłem kilka tysięcy dolarów na moje dwa dni pracy nad nią.
Jeśli znasz samochody, to ty można zaoszczędzić DUŻO pieniędzy, kupując samochód, który został naprawiony. Jest wielu uczciwych facetów, którzy naprawiają takie samochody, którzy pracują w miejscach, gdzie czynsz jest tani i nie wydają pieniędzy na sekretarki, reklamy, sprzedawców itp.
Oczywiście jest ich mnóstwo tam też oszuści.
Wiem, gdzie jest ładna, starsza Honda o niskim przebiegu, która w sumie daje się doskonale prowadzić, gdy siedzi, nie ma żadnego problemu. Po prostu otarł się trochę z jednej strony. To prawda, wygląda źle, ale ten samochód będzie działał tak długo, jak by to zrobił, gdyby właściciel nie zeskrobał nim poręczy, po prostu brudząc farbę od przodu do tyłu i ledwo wgniatając drzwi, błotnik i tylny panel. To samochód za dwa tysiące dolarów, który potrzebuje prac blacharsko-lakierniczych wartych dwa tysiące dolarów w sklepie pierwszej klasy. Lub można go naprawić za pięćset dolarów w sklepie na tyłach ulicy.
Gdybym potrzebował samochodu, kupiłbym go, zleciłbym naprawę i sam prowadziłbym, oszczędzając tysiąc lub więcej dolarów.